信号・標識・保安設備について語るスレ38 (550ﾚｽ)
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138: (ﾜｯﾁｮｲW 7f46-R5SZ) 2024/06/16(日)23:50 ID:h+MkPT/P0(1) AAS
昼間の通勤車の追い越しだけなら何ともなかったんだろうけど、貨物のスジ一段落として旅客車追い上げかければ、ダイヤ乱れの報告書書かなくても済むかなーとか考えそう。
139(1): (ﾜｯﾁｮｲ 5a7c-sXjk) 2024/06/17(月)01:03 ID:bs1kdHVv0(1) AAS
有効長を超えた列車をどのルート通そうが退避できないのだからやりたいことは解決しない
有効長を伸ばす以外は線路側でどうこうする話じゃないわ
140: (ｽｯｯﾌﾟ Sdba-sUIz) 2024/06/17(月)12:44 ID:ocbCgPZod(1) AAS
>>139
ド田舎の小駅でも有効長400mとかあった国鉄時代が正解ってこったなww
141(1): (ﾜｯﾁｮｲW 97d7-mcVW) 2024/06/17(月)18:11 ID:bCu27I4J0(1) AAS
田舎でそこまで長いのは産炭地だけでは
142: (ｵｯﾍﾟｹ Sr3b-iDmZ) 2024/06/17(月)18:33 ID:KSIvZo3Pr(1) AAS
分岐器から停止まで長かったり
構内か出るまでのろのろだったり
143: (ﾜｯﾁｮｲW 7f9b-R5SZ) 2024/06/17(月)23:13 ID:F2+ug1Cc0(1) AAS
昔はローカル線でも普通に貨物走ってて中線待避とか必要だったからかな。
144: (ﾜｯﾁｮｲW e301-2F9f) 2024/06/17(月)23:28 ID:mKrjCTnI0(1) AAS
>>141
本線クラスなら延長換算40両くらいは普通でしたね
山越えの亜幹線だともう少し短いけど
145(2): (ﾜｯﾁｮｲ 76b7-JD1Y) 2024/06/20(木)09:46 ID:6avJ8UGG0(1/2) AAS
南武線は6両編成だけど1閉塞の長さはたまに走る
貨物の長さに合わせてるの？
それだとラッシュ時に間隔詰められないよね
146: (ﾜｯﾁｮｲW 1b86-sUIz) 2024/06/20(木)11:02 ID:E0ZqBFIf0(1) AAS
>>145
列車長より短い閉塞区間は普通にある。
10両編成以上が毎時20本以上走る路線ではホームの途中に信号機がある方がデフォルト。
東急のATCなんて閉塞長の平均が数十メートルとかじゃなかった？
147(1): (ｽｯｯﾌﾟT Sdba-BTlD) 2024/06/20(木)11:03 ID:a7BBFUrRd(1) AAS
>>145
列車より閉塞が短いのは別に何も問題ないぞ
赤信号を超えられないのは先頭車(の車上子が取り付けられてる部分)だけだから
実際の信号機をよく見てればわかるけど、車上子が通過した瞬間に赤に変わってるだろ
2両目以降は赤信号を通り抜けてるんだよ
148: (ﾜｯﾁｮｲ 76b7-JD1Y) 2024/06/20(木)11:12 ID:6avJ8UGG0(2/2) AAS
言われてみればそうですね
ありがとうございます
149: (ｵｯﾍﾟｹ Sr3b-iDmZ) 2024/06/20(木)11:37 ID:MeJvQzFKr(1) AAS
とは言え、長い貨物は増発の邪魔になるよね。閉塞割と関係なく。
150: 警備員[Lv.7][新芽] (ﾜｯﾁｮｲW 33ab-XB+6) 2024/06/20(木)23:33 ID:3kOVxD/j0(1) AAS
増発以前に夜間保守作業の邪魔
151(1): (ﾜｯﾁｮｲW e301-2F9f) 2024/06/21(金)16:58 ID:o5xpfvON0(1) AAS
>>147
ホームにある信号機（いわゆる第二場内）の赤を見た子どもが「赤なのに電車行っちゃう！」って叫んでた
まあ仕組みを知らなけりゃそう思うわね
152: (ﾌﾞｰｲﾓ MMba-BTlD) 2024/06/21(金)17:45 ID:X27brcSGM(1) AAS
>>151
たいがい親も答えられなくてアホー知恵遅れで質問するんだよな
そこでさらに間違った回答がつくまでがセット
153: (ﾌﾞｰｲﾓ MMb6-mcVW) 2024/06/21(金)18:56 ID:/IlyvttbM(1) AAS
その昔進出中にPKが消えるのを見た側方監視中のCが車掌弁を引いたという都市伝説が
154: (ﾜｯﾁｮｲW 1b86-sUIz) 2024/06/21(金)21:40 ID:MuUAHD1J0(1) AAS
除雪車両とかJRでも地域によって地上子の取付位置が違ってて乗り入れ先で袴踏みATS作動はまれによくあるw
155: (ﾜｯﾁｮｲW 8f63-JzVY) 2024/06/23(日)11:50 ID:d2MGbIaN0(1) AAS
ちょっと前の常磐緩行線の信号故障。
外部ﾘﾝｸ:x.com
かつてCBTCを断念したのが話題になった路線ですね。
信号メーカーの前期の事業報告見てたら、それの信号設備を売り上げたって書いてあったので、当面は現行のシステムを使い続けるんでしょう。千代田線もCBTC化ですが東西線の次にすぐやるとしても結構先。
156(1): (ﾜｯﾁｮｲW 4ff2-lLvy) 2024/06/23(日)18:11 ID:WRWVcno40(1) AAS
常磐緩行線のCBTC化がポシャッたのはタレスのCBTCとATOSの統合が無理筋だったからみたいだけどタレスを傘下に収めた今の日立なら力業でやってのけそうやな
157: (ﾜｯﾁｮｲW 7f36-0FTL) 2024/06/23(日)19:13 ID:1b7Ghs+W0(1) AAS
>>156
あんなの最初からやる気なかったことは関係者ならみなわかってるでしょ。
やる姿勢だけ見せて一応コンペした体で一生懸命検討模索しましたけど無理でした、って。そうじゃないなら常磐緩行線を選ぶわけがない、それこそ仙石埼京
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