信号・標識・保安設備について語るスレ38 (414ﾚｽ)
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13: (ﾜｯﾁｮｲW f66b-r4GT) 03/25(月)00:05:40.27 ID:6lIVFRIb0(1) AAS
>>6
しかも
食事しかないてのはそこでしょ
３時間で3600コメ
外部ﾘﾝｸ:ex.gecv.57t
72: (ﾜｯﾁｮｲW 3df4-DNAv) 05/13(月)21:47:26.27 ID:UuZvjBhL0(1) AAS
>>71
規制が厳しくて誰も書けなかったのよ。
荒らしは蔓延してるのにね。
158: (ﾌﾞｰｲﾓ MM4f-FnOt) 06/23(日)19:23:41.27 ID:GAO/kt6YM(1) AAS
無駄なことはやりたくない民間企業に誰がCBTCを検討させたかって考えると
176(1): (ｵｯﾍﾟｹ Sr85-k/aH) 07/22(月)14:00:41.27 ID:Clk90ZCer(1) AAS
NHKで東京メトロ指令所
外部ﾘﾝｸ:www.nhk.jp
209: (ﾜｯﾁｮｲW ed36-qvut) 07/31(水)02:42:20.27 ID:fkyT+cRL0(1/2) AAS
というか関東でもATCなのは地下鉄絡み除けば東武東上線・東急・京王ぐらいだったような。
少なくとも性能の異なる車両が混在して併結もある名鉄では車上演算式でないといけないはず。
そして枇杷島分岐-金山の過密区間や各所での複雑な入れ替えや増解結・退避にも対応出来て、大量に残るHSC車への対応も必要。
それでいて新規開発するような余裕は無さそう。
となると、京急等で過密区間や変態入れ替えや増解結等に対応して、京阪ではHSC車にも対応している京三のC-ATS系統がいちばん無難なのかな。
もう少しお金かけられるのなら京王ATCの改良版か。
あのおびただしい数の地上子の維持費考えたらワンチャンATCかなんならATACSにしても導入費用ペイ出来そうな気もするけど…
304: 警備員[Lv.3][新芽] (ｽｯﾌﾟ Sd3f-merg) 09/18(水)12:23:59.27 ID:0mETQNSnd(1) AAS
ダイヤ変更以前に貨物会社の存在自体がもはや害悪
羽沢横浜国大の開業が大幅に遅れたのもあそこがゴネたせいなんだろ？
366: (ﾜｯﾁｮｲW 87d4-KbVm) 10/07(月)23:15:34.27 ID:7bNrkNdr0(1) AAS
官公庁関係の無線規格をだいたい押さえてるし＞三菱電機
CBTCは制御部を三菱電機が取れれば、必然的に三菱総取りになる。
376: (ｽｯﾌﾟﾌﾟT Sda2-YTH6) 10/26(土)00:46:30.27 ID:7WnIy7qad(1) AAS
外部ﾘﾝｸ[html]:www3.nhk.or.jp
国際事故調が発足
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