信号・標識・保安設備について語るスレ38 (413ﾚｽ)
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265(2): (ﾜｯﾁｮｲW 62e8-tR5F) 08/14(水)11:04 ID:+XAgnfjC0(1/3) AAS
コンピューターのクライアント～サーバーシステムの世界だと、シンクライアントかファットクライアントか、って議論がある。
信号保安だと地上主体か車上主体か。
車上をシンプルにするってのがシンクライアントっぽい。地上で条件を判断して、車上に進入許可/禁止を伝えるだけ。情報は1bitで表せる。
多情報式では区間ごとの制限速度が増えたが、その分 現在の速度と比較するコンパレータが増えただけで、車上をシンプルにする思想の上にある。
266: (ﾜｯﾁｮｲW 62e8-tR5F) 08/14(水)11:22 ID:+XAgnfjC0(2/3) AAS
>>265
制限速度の段階がどんどん増えて、新CS-ATCでは5km/h刻みにまでなってしまったけれど、それでやりたかったことは階段式に減速するのを止めて、一段ブレーキ制御をすることだった。
超多段化しても、地上主体の制御なのは変わらない。
制限速度を超えてからブレーキが掛かる⇒何m走って止まるかの最大値は保証するが、その距離は進入速度に関わらず常に確保されるので、車間を詰めたいのにロスになる。
268: (ﾜｯﾁｮｲW 62e8-tR5F) 08/14(水)12:05 ID:+XAgnfjC0(3/3) AAS
C/Sシステム的に鉄道信号を見てみる話を始めたけど、運行管理も集中制御か分散制御かって話ができる。
路線群を幾つかのブロックに分けて集中制御し、ブロック同士を密なネットワークで繋ぐのがベスト？色々語れそうだ。
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