信号・標識・保安設備について語るスレ38 (548ﾚｽ)
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209: (ﾜｯﾁｮｲW ed36-qvut) 2024/07/31(水)02:42 ID:fkyT+cRL0(1/2) AAS
というか関東でもATCなのは地下鉄絡み除けば東武東上線・東急・京王ぐらいだったような。
少なくとも性能の異なる車両が混在して併結もある名鉄では車上演算式でないといけないはず。
そして枇杷島分岐-金山の過密区間や各所での複雑な入れ替えや増解結・退避にも対応出来て、大量に残るHSC車への対応も必要。
それでいて新規開発するような余裕は無さそう。
となると、京急等で過密区間や変態入れ替えや増解結等に対応して、京阪ではHSC車にも対応している京三のC-ATS系統がいちばん無難なのかな。
もう少しお金かけられるのなら京王ATCの改良版か。
あのおびただしい数の地上子の維持費考えたらワンチャンATCかなんならATACSにしても導入費用ペイ出来そうな気もするけど…
212(1): (ﾜｯﾁｮｲW ed36-qvut) 2024/07/31(水)03:42 ID:fkyT+cRL0(2/2) AAS
>>210
あーそれがあった…
けど、根岸線とかD-ATCとATS-P共存させてるけど…C-ATS系だとJR東のD-ATCみたいには行かないかな？
無理となると
・C-ATS系で共用区間のみATS存続
・いろいろ諦めてATS-P
・思い切ってATACS
・多分ないJR型D-ATC
ぐらいか…
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