【JR】時刻表総合【JTB】part24 (776ﾚｽ)
上下前次1-新
682: 10/19(土)17:58 ID:bTHi9E2Q0(2/2) AAS
お古電車御用達の、鶴見線、武蔵野線、八高線でもドア上LEDあるし。
（特急や普通グリーンはなぜ液晶画面にしないか分かりませんが）。
なお単にLEDや液晶画面つけただけでも試運転やるのかな。
車内で言えばトイレ設置、車外で言えば幕をLEDにしたようなもんで直接運転性能に関わるわけでないし。いやしかし。
683: 10/19(土)18:42 ID:fOyrXook0(1/2) AAS
新幹線の上野大宮通過や特急あずさなど最速に一応こだわりを見せるJR東日本だが、
なぜ、かつて「関東の新快速」と言われた湘南新宿ラインは、池袋赤羽で埼京線の線路使わないの？
池袋で埼京線に乗ると停車駅2つあるのに赤羽でSSに追いつく、埼京線が通勤快速だと大宮に埼京線が先着さえある。
新宿駅3番線は埼京線北方で湘南新宿北方も入れるが、異常時対応で３番線から南行SSも出せるし池袋駅も確か折り返し可。
なのになぜ池袋ー赤羽で埼京線の線路使わないの？
684: 10/19(土)18:58 ID:fOyrXook0(2/2) AAS
武蔵小杉ー大崎は信号がゴチャゴチャしてるが、線形は小田急電鉄より遥かに真っ直ぐで、
小田急電鉄社長の「新宿ー小田原60分切る」目標をオバQと違い停車駅ありでもSS回復運転の実績や特急列車から考えて達成できる。
上野東京ラインは秋葉原は速達性ではなく単に用地が無かったんだろうが、両線にまたがる快速を廃止しむしろ遅くなった。
なぜ、やる気出さんのJR東日本は。やりゃ出来るのにさあ。
685: 10/19(土)20:10 ID:+RJQSzip0(1) AAS
JR東海やJR西日本と、JR東日本は会社が違うから別々にスジ（ダイヤ、時刻）を作ってるから結果として１分乗換とかなるが、国府津駅や南小谷駅を見るに乗換旅客を待つし、異常時は互いが互いに遅延を待つ。（御殿場線も大糸北線も地方路線で特に他と接続都合ないから最初からJR東日本に合わせろよとは思うが。そういえば中央東線とか中央西線とか公式でも言うが、大糸線を南北で分ける呼び方は公式では見ないね）。
なのに、なぜJR東日本同士は高崎や西国分寺で非対面１分乗換とか無理なことやってんの？（西国分寺で武蔵野線の乗換時間を言うかは車掌の裁量）。
平塚でさえ東海道線下り発車直後に湘南新宿ライン特快到着とかあるし。なはなはやはまはなはた
686: 10/21(月)11:59 ID:Da9Poenh0(1/2) AAS
西武沿線に生まれたことの不幸は「自然と鉄道路線を覚えることがない」ことだろう。
地元の鉄道路線というのは母国語のように、何も努力せずとも勝手に（自然に）覚えるもの。
西武鉄道は路線網が単純すぎて、例えば他社乗り入れも西は秩父鉄道へ片乗り入れ、東は相互に地下鉄があるだけ。
新横浜乗り入れを断ったか断られたかで、「もっとも単純な私鉄、西武線」に拍車がかかった。
これが名古屋鉄道や近鉄や京急や北千住駅前や播州赤穂駅前に住んでいたら、自然と複雑な鉄道路線網を覚えたことだろう。
羽田空港発成田空港ゆきとか「どこを通るんだろう？」ってならない。
687: 10/21(月)12:14 ID:Da9Poenh0(2/2) AAS
鉄道知識知恵は山登りとは違う。どんなに長い年月かけても誰もが特A級の頂きに立てるわけではない。
東京新聞（当時は夕刊？）の１面トップで「西武池袋線、種別が多すぎる」と千鳥式を指摘した記事は、種別なんてのはいくらたくさんあっても覚えればそれで済む話なので複雑か単純かの話ではない。（むしろ、東海道線の『湘南新宿ライン快速』と『快速アクティー』の２種の快速があったような話のほうが厄介だった）。
688(1): 10/21(月)13:56 ID:0k+SZPu/0(1) AAS
西武の路線網が単純?
689(1): 10/22(火)06:14 ID:nhrpClZ30(1) AAS
JTBパブリッシング、航空に特化した「JTB時刻表」3商品を発売
外部ﾘﾝｸ:www.traicy.com
690: 10/23(水)06:44 ID:xTSgDIHK0(1) AAS
>>689
POD is 何かと思ったら、amazonが印刷工場まで作ったのか
いつでも買えると思ってたら絶版になってるケースとかありそうで油断できないな
てか、わざわざ印刷せずにデータだけ売ってほしいわ
691: 10/26(土)22:07 ID:xSHJ7Cuf0(1) AAS
「運動能力は努力ではどうにもならない」
「語学は山登りとは違う。どんなに長い年月をかけても誰がも特Ａ級の頂きに立てるわけではない」
とは言うが、そもそも、努力のしようがないのがスマートフォン。
>>312
＃同じタッチパネルでも
＃券売機は感圧式
＃スマホは静電式
＃なのでスマホに慣れてると券売機のタッチは気持ち強く押下しないと反応しない
最後の行はタッチとタップの違いとも言えるが、
でもまあ、なるほどそういうことか。
省1
692(1): 10/28(月)10:53 ID:PfAb8yX+0(1) AAS
鴨宮駅（小田原駅の隣）に
駅外ですが
「新幹線発祥の地」と銅像？がありましたが、
なんで鴨宮（駅）が新幹線発祥の地なんすか？
693: 10/28(月)12:56 ID:Z78rj6LW0(1) AAS
>>692
実験線
694: 10/28(月)16:18 ID:3RuHSSE00(1) AAS
>>688
西武鉄道は新宿駅延伸の工費として運賃値上げしていた時期がありますが、
新宿駅延伸を人口減少によるため需要が見込めないと着工を延期
（は表向きの理由で、実際には金はとにかく用地がないため延期でなく中止、上野東京ラインの秋葉原もだがなぜ事前に用地があるか分からんのだ）
したため、工費の割増運賃相当をお返しするため値下げ？した過去があります。
既に西武沿線から転居した人は取られ損ですが、この運賃騒動は、西武新宿線沿線にだけ起きたのですか？
それとも、西武鉄道として一律に運賃決まっていて新宿線だけ高く安くなんて出来ないから西武線全土の運賃を巻き込んでいたのですか？
695: 10/28(月)16:42 ID:gRJ/wHtA0(1/3) AAS
新宿と渋谷は知名度がほぼ同じだけど、新宿駅新南口やサザンテラス口、つまり甲州街道の「こっち側」は渋谷区でも店舗も病院もホテルも闇バイトも「新宿」を冠する。バスタ新宿なんて渋谷区なのに堂々と新宿を名乗る。
これらは知名度より「最寄り駅」という分かりやすさを取ったのでしょうが、法律には触れないものなのですか？
696: 10/28(月)16:51 ID:gRJ/wHtA0(2/3) AAS
また、神奈川県湯河原町（熱海の隣に湯河原駅）も、静岡県熱海市にあるのに「ネオ・サミット湯河原」その他、湯河原を冠する施設が多いですが、これはなぜですか。
新宿渋谷は同格だけど、湯河原と熱海では熱海のほうが遥かに知名度が上だから、逆効果では？
また日本全国、こういう例はありますか？最寄り駅が長島駅ではなく桑名駅なのにナガシマスパーランドも拡大解釈すればそうだったりして
697: 10/28(月)16:56 ID:gRJ/wHtA0(3/3) AAS
平塚胃腸病院みたいに新宿？にあっても平塚さんが経営してるとかなら分かるけどさあ？
698: 10/28(月)17:22 ID:1zz9ev5t0(1) AAS
名古屋空港は名古屋ではない
699: 10/28(月)18:03 ID:bVn59VaT0(1/2) AAS
鴨宮に新快速跡地あったっけ？
小学生の頃に読んだ雑誌に「未来の新幹線スター21」とかあったが、いつまでも走らないと思ったら実験線かよそう書けよ。
テレビでは「新幹線は毎晩、全てのバラストを替えている」とやっていたが、経費以前に物理的に無理だわ騙された。
700: 10/28(月)18:13 ID:bVn59VaT0(2/2) AAS
ドイツのICEが1998年？に高速鉄道として世界で初めて脱線死亡事故起こした時、
「ドイツ版新幹線事故。高速鉄道が脱線したらどうなるか初めての事例」とか日本で報道されていたが、まずドイツ版新幹線てなんだよ、ICEて言えよ。いつからドイツに新幹線が。
じゃあ日本の新幹線が事故したら「日本版ICE」てドイツの新聞に載るの？
高速鉄道の脱線はそれまでにちょくちょくTGVがやってなかった？
昔、日本の修学旅行生が中国の列車事故で大量に死んだのはなんだっけ高速鉄道ではないだろうけど。
中国や台湾の新幹線がJR東海式かJR東日本式かどちらでもないか知らないが、なぜJR東海は
新幹線技術を外国に有償でも提供を嫌がるの、商機を自ら逃すわけは？
701: 10/28(月)18:53 ID:2uX7oVgD0(1) AAS
「遠距離逓減制」を採用する電鉄JRグループなのに、
例えば立川ー成田空港を、国立で分割したほうが安いのはなさはなぜ？タクシー運賃（料金？）と同じ要領でそうなる式自体は分かるが、じゃあ遠距離逓減制てなんなのと。
あと西武鉄道の運賃値上げも、池袋〜東久留米までは従来通りで池袋〜清瀬から290円になり、なぜ運賃区界が変わったのか謎。
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