【JR】時刻表総合【JTB】part24 (765ﾚｽ)
上下前次1-新
666: ６６６ [666] 10/18(金)12:47 ID:PMvHp76f0(1) AAS
666号
667: 10/18(金)13:30 ID:DBM2Jp9G0(1) AAS
JR東日本というかJR各社は運転士と車掌が私鉄と違い別々に点呼で互いに名前すら知らない人、下手したら顔すら知らない人でコンビ（て日本語て何）組むが、
新宿駅はなぜ運転士も車掌も交代するの？
運転区も車掌区もあるのか、それとも、運転区車掌区が合体してるわけ？
668: 10/18(金)13:49 ID:akI8b7w20(1) AAS
行き止まり駅・新庄にようやく見通し
奥羽本線の不通区間は2025年GW頃復旧予定 非電化にて
外部ﾘﾝｸ:news.yahoo.co.jp
669: 10/18(金)13:54 ID:bzPV0WFm0(1) AAS
非電化暫定復旧じゃなくて
これを期に非電化にするのか
670: 10/18(金)14:35 ID:23VCJkap0(1/6) AAS
湘南新宿ライン／上野東京ラインの15両編成、
一時期は停止位置統一の方向にあったけど、結局、15両編成と10両編成で、
運転士基準（先頭基準）か車掌基準（後部基準）かはバラバラ。
島式ホームの駅でさえ、下りと上りで統一されてない駅があるんだよな。
671: 10/18(金)14:49 ID:23VCJkap0(2/6) AAS
（なお東海道線５両編成はどちらが基準でもないので、ITVもなく車掌目視のみ？ 発車メロディのベルスイッチがどこにあるかは分からない。今春のダイヤ改正からは上りにも５両編成が出来たくらいだし）
672: 10/18(金)14:57 ID:23VCJkap0(3/6) AAS
上野東京ライン／湘南新宿ラインだと、
「先頭基準（ウテシ基準）」の場合の停車位置の場合、
グリーン車の位置が物理的に考えても変わるわけはないのだが、
「15両編成グリーン車の位置」と「10両グリーン車の位置」が違ったような。
いや、それはないか。最後部基準（レチ基準）の時だけ、グリーン車の停止位置が違うということでいいのかな？
673: 10/18(金)15:00 ID:23VCJkap0(4/6) AAS
あと最近気づいたが、ＵＴ／ＳＳで５号車にトイレがある車両、他の車両のトイレと比べてなんであんなに寒いの？他のトイレは空調装置こそないが「少し冷える程度」でしかないのに。
これも最近気づいたが、15両編成の10号車（または10両編成の10号車）って、ボックスシートとリングシートの場合があるが、なんで統一されてないの？
233系がボックスシート、231系がロングシートの傾向が強い気はするが、231系での10号車ボックスも見たことあるべーさ。
674: 10/18(金)15:06 ID:23VCJkap0(5/6) AAS
（広い意味で運転士の負担が増えたと言えば、今春のダイヤ改正で「下りホームからの上り列車」が増えたのもある、これは旅客にとっても紛らわしい。
もっとも紛らわしいのは平塚駅の朝の始発湘南新宿ライン特別快速（高崎ゆき）が土曜休日と平日で乗り場が替わり、しかも紛らわしいことに、平日は対面乗換えが休日では対面乗換えでは上野東京ラインなこと（あれ、逆だっけかしらん？）。
675: 10/18(金)15:10 ID:23VCJkap0(6/6) AAS
この朝時間帯の発車番線違いがもっとも乗り間違えが多く駅員もアナウンスしてるが車内では駅放送なんて聞こえないし、平塚駅は他の時間帯も「下りホームと上りホームから”ほぼ同時に上り電車が発車”で、片方がＳＳ，片方がＵＴ」というのがあり紛らわしい。
あげく、平塚駅西改札の「下りホームから出る上り列車一覧表」の貼り紙撤去がなぜか撤去されてしまったことだー。
676: 10/18(金)18:46 ID:6MsmSRbM0(1/2) AAS
東京駅E657の運転士用の停車表示がかなり上野寄りにあるので、ホーム乗降口表示に待っていると、かなりズレて停まる。5mくらい上野寄りかな?
677: 10/18(金)18:47 ID:6MsmSRbM0(2/2) AAS
真面目に待ってると、割り込まれる!
678: 10/18(金)19:25 ID:Qsk8WwXK0(1) AAS
寝台特急サンライズの運休はJR東海ホームぺージならびにニュース記事（当板の質問スレの前スレ参照）からして、
とうに決まっていたのに、なぜJR他社は当日になって言うのですか。
JR四国は、出雲号の運休は我関せずて姿勢だし。
JR東日本運行情報は自動更新でないから更新ボタン押しても、
「首都圏に大きな遅れはない」なのに「関東エリア」に△があってしかしどの路線も遅れがなく、「関東エリア」を押下すると◯になるとかさ、そうゆうのも更新ボタンで更新してくれ。
駅にある運行情報モニタ含め、翌日にアップデートしても前日の情報引きずってることさえある。
679: 10/18(金)21:29 ID:PYHYTQuh0(1) AAS
「試運転」て、文字通り初めての運転以外にも、検査後や、
あるいは従来には入らない線に乗り入れたり、
中古で全く別の路線を走る場合、それぞれ試運転やってるのんすか？
680: 10/18(金)23:22 ID:0+j+2QKy0(1) AAS
「あきたこまち」はなんで秋田県産しかないの？
「こしひかり」は新潟産が主流なだけで山形県の会社が福島産こしひかりとか作ってるやん。
昨今の飲食業の米価格高騰は、不作だったからではなく、起きもしない南海トラフで買い溜めする奴がいたからだろ。例えて言うならナゾノマスクのボッタクリ価格みたいなもん。
681: 10/19(土)17:50 ID:bTHi9E2Q0(1/2) AAS
JR東日本は2008年頃に、小海線にハイブリッド車両投入したり（今はどうなったか知りません）して地方にも力を入れてるようで、
2009年頃に米坂線の新車はドア上のがなくて「ああ、地方ではやらないんだ」と絶望しましたが、
地方でこそないですが相模線131系に液晶画面ドア上に付けたり、私鉄もJR各社もこれからの車両は液晶画面か最低でもドア上LEDはつけますかねえ？
682: 10/19(土)17:58 ID:bTHi9E2Q0(2/2) AAS
お古電車御用達の、鶴見線、武蔵野線、八高線でもドア上LEDあるし。
（特急や普通グリーンはなぜ液晶画面にしないか分かりませんが）。
なお単にLEDや液晶画面つけただけでも試運転やるのかな。
車内で言えばトイレ設置、車外で言えば幕をLEDにしたようなもんで直接運転性能に関わるわけでないし。いやしかし。
683: 10/19(土)18:42 ID:fOyrXook0(1/2) AAS
新幹線の上野大宮通過や特急あずさなど最速に一応こだわりを見せるJR東日本だが、
なぜ、かつて「関東の新快速」と言われた湘南新宿ラインは、池袋赤羽で埼京線の線路使わないの？
池袋で埼京線に乗ると停車駅2つあるのに赤羽でSSに追いつく、埼京線が通勤快速だと大宮に埼京線が先着さえある。
新宿駅3番線は埼京線北方で湘南新宿北方も入れるが、異常時対応で３番線から南行SSも出せるし池袋駅も確か折り返し可。
なのになぜ池袋ー赤羽で埼京線の線路使わないの？
684: 10/19(土)18:58 ID:fOyrXook0(2/2) AAS
武蔵小杉ー大崎は信号がゴチャゴチャしてるが、線形は小田急電鉄より遥かに真っ直ぐで、
小田急電鉄社長の「新宿ー小田原60分切る」目標をオバQと違い停車駅ありでもSS回復運転の実績や特急列車から考えて達成できる。
上野東京ラインは秋葉原は速達性ではなく単に用地が無かったんだろうが、両線にまたがる快速を廃止しむしろ遅くなった。
なぜ、やる気出さんのJR東日本は。やりゃ出来るのにさあ。
685: 10/19(土)20:10 ID:+RJQSzip0(1) AAS
JR東海やJR西日本と、JR東日本は会社が違うから別々にスジ（ダイヤ、時刻）を作ってるから結果として１分乗換とかなるが、国府津駅や南小谷駅を見るに乗換旅客を待つし、異常時は互いが互いに遅延を待つ。（御殿場線も大糸北線も地方路線で特に他と接続都合ないから最初からJR東日本に合わせろよとは思うが。そういえば中央東線とか中央西線とか公式でも言うが、大糸線を南北で分ける呼び方は公式では見ないね）。
なのに、なぜJR東日本同士は高崎や西国分寺で非対面１分乗換とか無理なことやってんの？（西国分寺で武蔵野線の乗換時間を言うかは車掌の裁量）。
平塚でさえ東海道線下り発車直後に湘南新宿ライン特快到着とかあるし。なはなはやはまはなはた
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