【乗蔵ﾀﾇｷ】北海道は俺達で守れる？★11【MK数丼】 (961ﾚｽ)
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945: (ｼｬﾁｰｸW 0C66-D+P+ [101.203.15.74]) 01/10(金)02:08 ID:bdof4r6DC(1/3) AAS
>>933
三セク(公金が入っている事業者)で趣味性の高い事業をやっているのも賛否が分かれる部分かな
確かに企画の立ち上げ当初はお客さんが集まるんだけど
時間が経過するにつれて減るのは避けられないので
本来なら赤字を削減するための投資のはずが
時間の経過とともに単なる経費増になりやすい(だから会社を転々としがち)
あとは他の方が指摘している安全軽視の部分がやはり響いてる
946: (ｼｬﾁｰｸW 0C66-D+P+ [101.203.15.74]) 01/10(金)02:23 ID:bdof4r6DC(2/3) AAS
>>941
えちごトキめきの急行形電車も保守費用に行き詰まって結局クラファン頼みだしねぇ
銚子電鉄の場合純民間な上に
他事業の方が主要事業になっていて(信用調査会社では食品業者扱い)
実質保存鉄道みたいなポジションだからファン頼みのクラファンも解るんだけど
タテマエだとしても地域の公共交通確保のために自治体が出資した三セクでクラファン頼みの旧車維持は
「それを三セクでやる意味あるの?」とは思う
しなの鉄道が経営再建案を公募した際に
「観光列車は経費に較べて増収効果が少ないので廃止か大幅な縮小を」という主旨の意見が寄せられた事例からも分かるように
地元民は案外観光列車を冷ややかに見ているケースは少なくない
948(1): (ｼｬﾁｰｸW 0C66-D+P+ [101.203.15.74]) 01/10(金)02:48 ID:bdof4r6DC(3/3) AAS
>>947
地域を巡るという視点だと鉄道はなかなか難しいんよね
列車→バス→列車→バス…みたいな繰り返しをやろうとすると
乗り換えの手間やら二次交通の整備を考えると
「観光バスでも仕立てて回った方が早くね?」となりがちで
鉄道を活用した観光振興というのは
全面的に不可能とは言わないけどかなり場所を選ぶ(要は大半の路線では望み薄)ではあるとは思うわ
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