[過去ﾛｸﾞ] 人生環状線 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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514: 2016/04/21(木)10:37 ID:UEJGeaAC0(1/4) AAS
日立は糞な会社だよ。
515: 2016/04/21(木)10:38 ID:UEJGeaAC0(2/4) AAS
>>785
＞>>778
＞日立製作所のおかしなヤツらについて、JR東日本のスレで書いたら、日立製作所のおかしなヤツらに対して打撃になるかなあと思って。
だから、これを別案件から来た初めて見る人たち、一般人に、通じると思ってるのかって聞いてんの！
ホントに世に出るつもりあんの？
516: 2016/04/21(木)10:39 ID:UEJGeaAC0(3/4) AAS
>>799
AKBって何だよ
それ自体しらねーよ
517: 2016/04/21(木)10:40 ID:UEJGeaAC0(4/4) AAS
>>790
じゃあ、正常に止まれている時は、全ての駅で手前に止まろうとしているんだけど、遅延して「結果として」正常に止まれているという認識でよろしいでしょうか？
518: 2016/04/21(木)10:41 ID:u8QLRVt60(1) AAS
>>791
以前に運転士に操作させないのはおかしいと言っていましたが、この返答を見ると自動制動で止まれない時に、運転士が慌てて操作してもそれ以上になってしまうから操作しても意味が無い。というのでよろしいでしょうか？
そうなると、操作させてないという事にはならないですよね？
519: 2016/04/21(木)10:44 ID:ZFTAosbF0(1/3) AAS
>>793
おーにっちゃんは、自動制動で止まれない時に何で運転士に操作させないんだ。操作させないように指導している。
という主張で、それが問題だというような趣旨の発言をされていました。
791で答えてくれているように、間に合わないという主張になりました。これを確認したかったのです。
520: 2016/04/21(木)10:45 ID:ZFTAosbF0(2/3) AAS
>>796
お前日本語読めないのか？
UDPのブロードキャストを使って
トークンバス方式で通信するって書いてあるよな。
>FL-netはUDPのブロードキャストを使って
>トークンバス方式で通信する
521: 2016/04/21(木)10:46 ID:ZFTAosbF0(3/3) AAS
また逃げたw
522: 2016/04/21(木)10:58 ID:AuRwg+sE0(2/3) AAS
アナルヘッドがコピペ君の常駐スレで暴れてるからってここで鉄板のコピペしても何も変わらんぞ
住人にスルー啓蒙して回る方がよっぽどマシだって
523: 2016/04/21(木)11:01 ID:nGYF9MkM0(1/3) AAS
>>791
＞けれどもそこで運転士が手で修正することを（以下略）
そもそもアンダーの場合は修正するにしても再力行ぐらいしかないで。
指導じゃなくて意味のないこと。
あとTASCブレーキ以上ならそっちが優先される。だから異常時には停止位置の十何メートル手前でも止まる。
524: 2016/04/21(木)11:02 ID:nGYF9MkM0(2/3) AAS
>>799
＞運転士が停まりたい位置でブレーキを操作するという意味で、全く同じなんやけど。
そんならTASCのない箇所では？という質問になるんだが。
結局そこのところワカランで逃げたじゃねーかw
525: 2016/04/21(木)11:04 ID:nGYF9MkM0(3/3) AAS
>>800
じゃあ駅で発車はしたけれども、何らかの事情でホームを出るかどうかというところで停車した列車に追突する可能性はどう考えるねん？
事故って、パターン分けなんかできん。
想像してなかったけれども、システム的に確かに検討してなかったものが事故に至るねん？
526: 2016/04/21(木)11:11 ID:7GQuNlOD0(1/3) AAS
>>805
記憶力＆思考力悪いなあ。
INTEROSは運転士による制御をフィードバックできんから、システム側が最初から設定した値に止まる運用に統一してもとる。
けどそれでは運転士は動物園のおサルの電車のおサルさんと同じやと私は言うとるんや。
527: 2016/04/21(木)11:12 ID:7GQuNlOD0(2/3) AAS
>>806
ごまかしたな。
> 運転士が慌てて操作してもそれ以上になってしまうから操作しても意味が無い。というのでよろしいでしょうか？
”それ以上”ってなにがどうそれ以上なのか説明してもらおうか？
528: 2016/04/21(木)11:12 ID:7GQuNlOD0(3/3) AAS
大西近影
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
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券売機より低い。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
529: 2016/04/21(木)11:13 ID:YjuXS+C40(1/4) AAS
>>808
”FL-netは”と、特定のシステムについて書いてあるやろ。
そして、TIMSもINTEROSもFL-netは採用してないから、FL-netの通信について検討なんてする必要性がない。
530: 2016/04/21(木)11:14 ID:YjuXS+C40(2/4) AAS
>>816 つづき
私が、>>727 で”FL-net”を例に出したのは、トークンバスというものを説明するためで、それ以上のものではない。
”コレはあくまでIP通信前提の例やけど”と注釈つけとるし。
531: 2016/04/21(木)11:15 ID:YjuXS+C40(3/4) AAS
>>810
TASCが勝手に制御しとるんやから、再力行はTASCのパターン以下の場合しかシステムが許さんやろ。
内回りの池袋進入時とか確かに力行しとるのは知っとるけど。
>>811
オマエTASCのない場所について、どこにあるか答えてないやろが。
532: 2016/04/21(木)11:17 ID:YjuXS+C40(4/4) AAS
>>818 つづき
もちろん、ホーム以外の場所、という解はあるやろけど、ホーム以外で思った通り減速できとるかは正直ワカラン。
そもそもATCがどうも速度超過を許容しとるみたいに見えるし。
533: 2016/04/21(木)11:31 ID:23aji46z0(1/3) AAS
>>819 つづき
アナログATCはそんな設計やったけど、デジタルは速度超過を許容せんと読んだはずやけど。
ATCが速度超過を許容せず、運転士がそれに頼って途中のブレーキ制御まで自動になってまうのもこれまた問題なんやけど。
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