[過去ﾛｸﾞ] 【常磐】常磐道【自動車道】 (1001ﾚｽ)
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437: 433 2009/08/21(金)21:12 ID:rBW3Cj+X(1/3) AAS
×東関東道経由で約40km、圏央道経由で約50kmとなるので、前者のほうが走行性の面で有利。
○圏央道経由で約40km、東関東道経由で約50kmとなるので、前者のほうが走行性の面で有利。
今読み直したら、全く逆のこと書いてたorz
439: 2009/08/21(金)22:40 ID:rBW3Cj+X(2/3) AAS
>>435
お盆の時のような日立中央を先頭とした数十キロ級の渋滞を
土日のたびに恒常的に出し続ければ6〜7車線化も叶うのかな。
まあそんな事になっては困るわけだが…
>>436
いわきJCTまで6車線化、そうなったら凄いなぁ。
東北道ですら宇都宮までだから色々と厳しいかもしれないけど。
440: 2009/08/21(金)23:31 ID:rBW3Cj+X(3/3) AAS
>>438
東北道下り（川口JCT〜仙台宮城IC 332.4km）
SA6箇所（大型254+小型888） PA12箇所（大型320+小型801）
計18箇所（大型574+小型1689）
常磐道・仙台東部道路下り（三郷JCT〜仙台東IC 320.0km）
SA4箇所（大型177(+α)+小型566(+α)） PA11箇所（大型161(+α)+小型302(+α)）
計15箇所（大型338(+α)+小型868(+α)）
SAとPAは規模が逆転することもあるから
SAが離れていること自体はそれほど問題にはならないと思うが、
東北道と常磐道とでは駐車容量が違いすぎる…
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