[過去ﾛｸﾞ] 【横浜･川崎】神奈川県の道路事情 7【相模･湘南】 (994ﾚｽ)
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189(3): 2012/03/08(木)22:08 ID:IWI9Tey1(1) AAS
このあたりの環状3号は昭和40〜50年代に住宅公団が区画整理して作ったところでしょ。
別にここの住人が反対したという話はないし、1車線なのは当時はまだ全通する見込みがなかったから
住宅地内の幹線道路として充分な車線数で暫定整備していただけ。
区画整理などの計画的な整備で大きな幹線道路が先行して作られたようなところだとこういうのはよくあること。
そこのページの内容見ても、協力的で素直に便利になると喜んでるようだし
何も問題にするようなことじゃない。
191: 2012/03/09(金)11:21 ID:6G5IZsqx(1) AAS
>>189
あそこが１車線なのは暫定整備だからなんだ。
たしかに住宅地内だけの交通なら、１車線で十分だよね。
まあ何はともあれ、無事国道１号と接続のめどがたってよかった。
ただ接続先が国道１号の一番のボトルネック箇所なのがね。。。
立体交差になっても道路自体の容量が足りてないから、
環状３号南側→環状４号西側っていう車が通るようになると渋滞が悪化しそう。
横浜藤沢線ができれば解決するけど、あれは当分無理そうだよね
193: 2012/03/09(金)23:39 ID:lzrV/SrU(1) AAS
>>189
どこをどう読めば？
今更問題扱いする気はないが、こいつ等が難癖つけて片側2車線化を遅らせていたと感じるね。
いくら当時は暫定としても、日之出橋まで延びた時に2車線になってもおかしくなかった。
まぁ何にせよ一日でも早く出来て欲しいものだ。
194(1): 2012/03/10(土)18:07 ID:0HBu5xWq(1/2) AAS
>>184
環三2車線区間の高齢化率（H23.9）を調べてみたら、港南区日野南5〜7丁目は38.5％、栄区小山台は35.5％だった。
庄戸といい桂台といい、道路事業に反対する地域はことごとく高齢化で終わってるねぇ。
>>186
事業化を前にした事前事業評価は自民党政権時代にやってたんだがな。＞環状3号線（R1〜長後街道）
横浜藤沢線（飯島〜田谷）とともに事業化の話がどこかへ消えてしまった。まあ、ミンスのせいだと思うが。
>>189
戸塚区内の暫定整備区間は長らく片側1車線だったが、長沼立体供用、柏尾川大橋4車線化、
下倉田花立〜小山台間開通、福祉授産所前付近供用（順番はうろ覚え）と供用が進むにつれて、暫定区間も4車線化してきただろ。
小山台〜日野南区間は地元の意向が関わっていると考えるしかない。速度規制（30km/h）も前後区間と比べて明らかに異常だし。
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