[過去ﾛｸﾞ] ★☆首都高を考える 38☆★ (1001ﾚｽ)
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977: 2012/05/18(金)18:38 ID:b4nsFQZy(4/10) AAS
そして、追突された時の事も考えると、停止した状態であっても走行中ほどではないにせよ
間隔を保っておかないといけない、これを忘れてはいけないと思います。
走行中と同様、停止中も前に詰めすぎない(小刻みに詰めない)、
そうすると動かし始めの判断が楽になり伸びやかな加速が可能になり、
全体の平均速度を地道に向上させるのに有効です。
これは理想を述べたまでで、車間距離の空け方というのはかなり微妙なもので、
やや過剰であると、ある地点もしくは道路面積に対して
一定時間内に通行出来る車両数の減少を招くものなので、
通行台数が増えれば車列後方で簡単に渋滞が自然発生します。
列の先の方はガラガラって事ね。観察していればごく普通に見られる走行状態です。
省3
978(1): 2012/05/18(金)18:42 ID:b4nsFQZy(5/10) AAS
うざいほどだらだら長くてすまんね。少しはスレ埋まるだろうか
>>976
ミラーも速度が出ていると万能じゃないからなぁ、
動体視力は速度が上がれば落ちるし、小さい普通のミラーだと見えても一瞬ですから。
スピードを出せるのは年齢の若い人の特権だというのは、自分の年齢が上がって来てから
残念な思いと共に実感するようになりましたわ。
979(1): 2012/05/18(金)19:37 ID:2Bx1Pb+/(2/3) AAS
ブラインドカーブにもトンネル信号みたいのをつけてほしいな。
東京港トンネルは渋滞すると黄色点滅しているだろ。あれはトンネル前から渋滞しているから意味ないけれどね。
980: 2012/05/18(金)19:40 ID:b4nsFQZy(6/10) AAS
突っ込み添削誘発埋めレス
一行感想文提出用w
車間距離を詰められる条件、
それはドライバーの身体的能力(反射神経、視力・平衡感覚、場合によっては聴力も)や
車の性能(応答能力)に依存する要素、
車間距離を保てる条件としては全体の走行速度が比較的一定しているかまたは
速度変化がなだらかな事(急激でない事)
こういった要素がないと成立しないですよね。
時間当たり・道路面積あたりの通行台数が増えると、速度変化が車列後方まで伝播する時間が大きく延びますから、
決まった時間枠の中で得られる加速度、そして平均速度も必然と短くなります。
省20
981: 2012/05/18(金)19:50 ID:b4nsFQZy(7/10) AAS
>>979
全体へのなだらかな注意喚起とすれば、予告表示みたいな形で２〜３キロ手前にでも
あったほうが安全なのかもな。ただいつも同じサインだとそのうち見逃す心理が働くかも知れないし、
どういう風なら解りやすいだろうなぁ・・・
982(1): 2012/05/18(金)20:06 ID:2Bx1Pb+/(3/3) AAS
電車の運転士も信号を見落とすんだから見落としは防ぎようがないと思うよ。
983: 2012/05/18(金)20:24 ID:b4nsFQZy(8/10) AAS
>>982
鉄道は走る場所が決められているからやりやすい。
そうか、高速道路なら鉄道みたいな保安装置の実現障壁はいくらか低いかも知れないね。
走行軌跡監視・補正システムが実現し、運転手が居眠りして異常操作や無操作に陥ったら
路肩に寄せて安全に停止出来る。
この前のバス事故のような格好で命を落とす人もなくなる。
夢のようだ。まだまだ車は革新の余地が多い。
984: 2012/05/18(金)21:05 ID:b4nsFQZy(9/10) AAS
なかなか普及しないのはシステムの組み上げ方も費用もそうだけど、
ざっくり言えば、ドライバー各自の自覚あるなしに関わらず
簡単に機械に任せられない高度な操作を、注意力にのみ頼って車の運転で
日々こなしている、それで良しとしているという事だわな。
985(1): 2012/05/18(金)21:26 ID:4EdEu4Mm(1) AAS
次スレ立てた
★☆首都高を考える 39☆★
2chｽﾚ:way
986: 2012/05/18(金)21:40 ID:OZEVAS75(1) AAS
乙
987: 2012/05/18(金)21:42 ID:b4nsFQZy(10/10) AAS
>>985
乙です
988(1): 2012/05/18(金)21:43 ID:icD2p6Py(2/2) AAS
>>970
味噌カツナンバーにマナーを求めるな
味噌カツ県(圏)に交通マナー、ルールなんて存在しないも同然
989(2): 2012/05/18(金)21:50 ID:lyzZ6svQ(1) AAS
>>976
俺がそこを深夜走ったとき、ブラインドカーブの先で軽ワゴンがひっくり返ってて、
その横（本線上）に若者数人がつっ立ってたことがあった。
道がガラガラだったのでなんとか隣車線に移って事なきを得たが、隣車線が詰まってたら急ブレーキするしかなかった・・・
今思い出してもゾッとする
990: 2012/05/18(金)22:32 ID:51SCprPc(1) AAS
>>988
トンキンの無法さにはどこもかなわん
991(1): 2012/05/18(金)23:06 ID:R+qUnUJx(1) AAS
C1内回りで浜崎橋の合流が済んだ後の右カーブも
怖いんだけど。せめてガードレールに隙間があって先が
見えればなあと思う。
992: 2012/05/18(金)23:19 ID:av/mkzVi(1) AAS
>>991
新宿線上りの新宿出口そばの右カーブ曲がったら渋滞の最後尾でフルブレーキ踏んだ事ある。自分の後ろの車はこっちに追突しそうになって、横向いた。
993(1): 2012/05/19(土)01:13 ID:RZPs4VF9(1/2) AAS
>>978
ミラーが有用でないなら、トンネル入口にモニターみたいのが設置できればいいかな。
そうすればブラインドの先の状況が分かるので、事故防止につながる。
どうせ首都高には監視カメラがたくさんあるんだからさ。
解像度は荒くていいから、とにかく頑丈なやつをきぼんぬ。
>>989
てかなにその怖い話
漏れの場合は、左車線で左ハンドルだったから、一番死角が多かったとも言える。さらにトンネル入るために下り坂になってるし。
制限速度以下でも、その状態だとぶつかっつまうと思うが
994: 2012/05/19(土)05:15 ID:+x2DS577(1/2) AAS
梅
995: 2012/05/19(土)15:20 ID:LCjKPMwT(1) AAS
サクラ
996: 2012/05/19(土)16:08 ID:c6pu+uxQ(1) AAS
浜川崎のブラインドカーブ出口は困りもの
よく事故がおきるよ
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