[過去ﾛｸﾞ] 【23区】東京都道路総合スレ 26【多摩】 (1002ﾚｽ)
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514(1): 2019/08/19(月)14:38 ID:MuZvwrUX(2/8) AAS
>>512
てか普通に考えて、多摩モノレールと8ライナーでは需要が違い過ぎるでしょ。勿論8ライナーが上。
多摩モノレールは中央に拠点都市の立川があるけど、両端は微妙だし接続路線も少ない。
8ライナーは二子玉川〜和光市まで満遍なく安定した需要がある。
515: 2019/08/19(月)14:41 ID:R2Ip6Pxp(2/2) AAS
>>514
それは言えるな
あとは速さだな
516: 2019/08/19(月)14:48 ID:MuZvwrUX(3/8) AAS
>>507
〉外環と圏央道の間にもう一本環状高速ほしい
核都市道路の計画があるけども、463〜新府中街道〜多摩沿線道路を全区間4車線化＋主要道路との立体交差化だけでだいぶ改善しそう。
せめて16号並の規格ならね。
517(1): 2019/08/19(月)16:58 ID:s5LakT0o(1) AAS
環状鉄道にスピード求める奴は無知
518(2): 2019/08/19(月)17:17 ID:MuZvwrUX(4/8) AAS
環状鉄道を速くする必要はない。地下鉄や私鉄と同じ最高速度80〜90km/hで良い。
多摩モノレールは殆どの区間で50km/hも出さんからイライラする。東京モノレールは飛ばすのに。
519(1): 2019/08/19(月)17:22 ID:t/5YquYp(1) AAS
>>517
普通の鉄道のスピードでよいんだが。
520(2): 2019/08/19(月)17:26 ID:3X0Ivh3c(1/2) AAS
メトロが計画しないのは南北方向が儲からないからでしょ。
立川のモノレールは土地買収費が安いからね。
住んでる人の気持ちはわかるけど需要は少ないよね。
521: 2019/08/19(月)17:27 ID:3X0Ivh3c(2/2) AAS
核都市道路と一緒で需要が少ないから実現は厳しいかと。
522: 2019/08/19(月)17:52 ID:MuZvwrUX(5/8) AAS
>>520
メトロが計画しないんじゃなくて、そもそもエイトライナーはアヤフヤな構想でしかなく、具体的な都市計画そのものが無いから。
黒字化は確実だろうけど、環八の直下を掘る上に、地上の環八の歩道上に駅の出入口も設置しなければならない。
そうなると、地獄の渋滞の環八を長期に亘って交通規制しなくちゃならない。
作りたくても作れないんだよ。
523: 2019/08/19(月)17:56 ID:MuZvwrUX(6/8) AAS
山手トンネル建設中の山手通りなんて、至る所で車線規制してマトモに走れなかった。
山手通りの倍の交通量がある環八を、凡ゆる箇所で車線規制なんてやったら、どうなるか分かるよね。
高井戸や荻窪辺りで長期間1車線規制やったら死刑レベルだぞw
524(1): 2019/08/19(月)17:58 ID:Zp9z3+V7(1) AAS
そこでモノレールですよ？ｗ
525: 2019/08/19(月)18:03 ID:MuZvwrUX(7/8) AAS
>>524
モノレールなんてもっと無理でしょw
道路の中央にモノレールの支柱を立てる必要あるから、1車線モノレール用地に明け渡す。
環八の中の橋〜井荻トンネルは片側1車線になるね。
今まで車を利用していた人の半分はモノレールに転移するから心配いらないだろうな。
526(1): 2019/08/19(月)18:19 ID:6OmTJ6eS(1) AAS
環七以西で南北の需要があるのは物流がメイン
人間の移動の需要はコスパ的に無理ゲー
527: 2019/08/19(月)19:00 ID:25mjc02R(1) AAS
人間も貨物も作れば需要はあると思うけど
関東地方はもう人が集中しすぎて難しいだろ
528: 2019/08/19(月)19:30 ID:MuZvwrUX(8/8) AAS
>>526
武蔵野線は8両編成10分間隔の通勤列車で沢山の客を乗せてるけどな。
8ライナーの沿線人口を見れば、どのくらい客が乗るか容易に予想がつくと思うが。コスパは分からん。
529: 2019/08/19(月)20:08 ID:7Y11rJQq(1) AAS
南武線や武蔵野線なんかは貨物線の転用だったから可能だったんだろうしあの辺りは物流や工場関係の通勤需要が結構あるんじゃない？
環八だと沿線上には通勤先があんまりなさそう
530: 2019/08/19(月)21:43 ID:WXG9wXaf(1) AAS
山手線から武蔵野線までの間を沿線とするなら沿線人口は数百万であろうが、
それらの人口が実際使うためには南北の線を何本も引かなければならない。
実際にはエイトライナー一本だけとなると、その中間駅が乗降1日1万人居れば御の字程度であろうし
各沿線間の接続だって接続駅どうしや
接続駅と別沿線の接続駅以外駅の需要までは拾えるだろうが
接続駅以外どうしの行き来となると山手線や武蔵野線を使うのと変わらず
または運賃や速度の面で劣り建設するメリットがなくなる。
531(1): 2019/08/19(月)21:50 ID:YwIKHcBk(1) AAS
8ライナーそれなりに需要は有りそうだけど地盤的に嫌らしいエリアを掘り進むから工費掛かりすぎて黒字化無理じゃね
というか外環みたいに予算ジャブジャブ突っ込んでも償還期間長めならまだなんとかなりそうだけど鉄道敷設の優遇って渋いよね
532: 2019/08/20(火)00:11 ID:COQnX7HH(1) AAS
外環は償還の終わってる東名や中央道などの支線あつかいだからな
533: 2019/08/20(火)00:48 ID:5vcLPxQM(1) AAS
なにまたぞろエイトライナー？
いったい、練馬杉並世田谷から、エイトライナーに乗ってどこ行くんだよ？
毎日通勤する先ってニコタマか？ｗ
副都心すらロクに無いだろうが環八沿線にｗ
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