[過去ﾛｸﾞ] 【23区】東京都道路総合スレ 26【多摩】 (1002ﾚｽ)
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96(1): 2019/07/15(月)16:56:35.57 ID:2ca7r3XF(1) AAS
>>93
いつもそうだね
都内の幹線道路でも信号制御が最悪の部類だとおもう
※意見には個人差があります
101: 2019/07/15(月)19:18:43.57 ID:Za/r9Y8H(1) AAS
>>93
のろのろな癖に規制速度は50km/hとまともなんだよな
117: 2019/07/17(水)00:41:33.57 ID:7KiOnNOY(1) AAS
外部ﾘﾝｸ:tokyo2020.org
すっげ―迷惑・・
219: 2019/07/23(火)08:50:02.57 ID:Vm1xc4zV(3/5) AAS
明日の東京五輪テスト交通規制で、道路状況はどうなるか気になるところだ。
226: 2019/07/23(火)23:39:30.57 ID:mPF2o+Qe(2/2) AAS
これからも年寄りは増える一方だと思うが、どんどん幹線道路からも歩道橋潰して信号、横断歩道が増えるのか?
日本は歩行者信号の時間長すぎ、アメリカとかは車主体だから歩行者青信号超短い
281(2): 2019/07/27(土)11:43:20.57 ID:ERe4upSA(2/2) AAS
ECOモードで燃費計ばかり気にしてるハイブリッドカーは遅いよな
いくら節約したって燃料代なんてたかが知れてる
車にかかる諸経費全体からすればごく一部なのに
289: 2019/07/27(土)21:58:20.57 ID:ABxFD1lz(1) AAS
赤信号の隙にスマホいじってて青になっても発進しない車はもっとイラつく
325: 2019/08/01(木)01:05:57.57 ID:x3muLOyG(1) AAS
先頭で照準を合わせるんだっ！ だから真っ先に突撃した方が生き残る可能性は高い！
530: 2019/08/19(月)21:43:56.57 ID:WXG9wXaf(1) AAS
山手線から武蔵野線までの間を沿線とするなら沿線人口は数百万であろうが、
それらの人口が実際使うためには南北の線を何本も引かなければならない。
実際にはエイトライナー一本だけとなると、その中間駅が乗降1日1万人居れば御の字程度であろうし
各沿線間の接続だって接続駅どうしや
接続駅と別沿線の接続駅以外駅の需要までは拾えるだろうが
接続駅以外どうしの行き来となると山手線や武蔵野線を使うのと変わらず
または運賃や速度の面で劣り建設するメリットがなくなる。
666(1): 2019/08/29(木)02:57:05.57 ID:mspzqPTw(1) AAS
上りと下りでぐるっと囲んじまえばいい
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