[過去ﾛｸﾞ] 関空伊丹神戸の共存を目指す (1001ﾚｽ)
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837(1): 2009/12/28(月)01:06 ID:4XEZa0XB0(3/14) AAS
>>834
＞大阪が狙ってるのは、東アジア路線のハブだから欧米路線は必要ない
それも無理がある話だな
東日本からは成田と羽田があるし
西日本からは逆方向だから非効率
九州から関空を経由して中韓へ飛べと？（笑）
お花畑も程々にしてくれよ
838(2): 2009/12/28(月)01:19 ID:8wJAvxm/0(6/15) AAS
>>836
ポイントは、関空島が空港以外に使い道がないのに対して、
伊丹の跡地は、少なくとも売り物になるってこと
関空が破綻し、国がその所有者になれば、国には関空と伊丹という
二つの持ち物ができるけど、空港以外に使い道がない関空を空港として
存続させ、伊丹の跡地は売りに出すのは当然の選択でしょ
まぁ、そこそこでも売れればいいんじゃない、結構一等地だし
>>837
さぁ、それはやってみないとわからない
羽田に国際線が乗り入れるけど、欧米路線が中心だろうしね
省4
839(1): 2009/12/28(月)01:22 ID:4XEZa0XB0(4/14) AAS
>>838
火を見るより明らかな事柄を「やってみないとわからない」と逃げるのは愚者の論理
九州から関空経由で中韓へ飛ぶと思うのか？
840(1): 2009/12/28(月)01:27 ID:8wJAvxm/0(7/15) AAS
>>839
伊丹が大幅縮小になれば、関空に国際線と国内線が集約される
乗り継ぎ客がどの程度でるかは知らないけど、今より悪くなることはない
それで十分でしょうに、何でそんなに必死になるかなｗ
＞九州から関空経由で中韓へ飛ぶと思うのか？
普通にインチョン使う人が多いでしょ、言うまでもなく
841(2): 2009/12/28(月)01:27 ID:28hpW7K10(6/14) AAS
九州新幹線や長崎新幹線が出来ると一気に福岡空港の交通ハブとしての
重要度が増すからね。
外部ﾘﾝｸ[html]:www.fuk-ab.co.jp
距離的時間的に首都圏の空港と住み分けも可能だし伊丹以外で西日本の
ハブ空港になるとしたらこっちだろうね。
>>838
>ポイントは、関空島が空港以外に使い道がないのに対して、
24時間稼働のサーキットなんかどうだ？
どっからも迷惑はかからないし作りかけの二期島をそのままダートに出来る。
大阪環状から走り屋みたいなのを一掃できるから社会的貢献度は高そうだ。
842(1): 2009/12/28(月)01:31 ID:4XEZa0XB0(5/14) AAS
5年前、関空低迷の原因は滑走路が1本しかないからと考えた
器さえ大きくなれば需要は自然についてくると信じられていた
また新滑走路ができると日本初で唯一の完全24時間空港となるので
新たな需要を取り込むことができ、需要が需要を呼ぶと関係者は口を揃えた
現在、関空低迷の原因は伊丹空港の存続と考える者がいる
伊丹空港さえ廃止すれば関空の需要は伸びると信じているようだ
伊丹の路線が関空に来ることで内際ハブとなるので
乗り継ぎ需要を取り込むことができ、需要が需要を呼ぶと皮算用してる
843(1): 2009/12/28(月)01:33 ID:4XEZa0XB0(6/14) AAS
>>840
結局伊丹空港憎しの思いだけで
論理なんてどこにもないんだね
ちょっと詳しく聞いたらすぐ腰砕けになる中身のない奴でガッカリだよ
東アジアハブ空港とやらの現実性をきちんと説明してくれると期待したのに
844(1): 2009/12/28(月)01:34 ID:8wJAvxm/0(8/15) AAS
>>841
九州の人かな？ｗ
別にどうでもいい、九州の事情は知らないし、興味もないから
845: 2009/12/28(月)01:42 ID:4XEZa0XB0(7/14) AAS
>>841
福岡の地域ハブ化は東アジアの入り口に位置する立地の利点が大きいけど発着枠をどうするかだな
現在地の拡張では枠はあまり増えない
郊外移転では枠の問題はなくなるが福岡市の利便性は失われる
846(1): 2009/12/28(月)01:44 ID:28hpW7K10(7/14) AAS
>>844
おや数少ない関空直行便の残る那覇がターゲットですよ？
福岡の便数が増えればあっちから大陸方面に抜ける需要は全部取られますけど。
・・・・もしかしてハブって・・・藪蛇なのか？
847(1): 2009/12/28(月)01:52 ID:8wJAvxm/0(9/15) AAS
>>842
財務省はそうだよね
でも、財務省はカネ勘定は得意みたいだよｗ
>>843
伊丹憎しですかねぇ、普通に考えて潰したほうがいいと思うけどｗ
あと、東アジア「ハブ」空港でなくてもいいんだよ、その手の実質さえあればね
拡張できない伊丹では、関空の国際線を収容できないから、関空に統合するしかない
>>848
どうでもいい
国際線と国内線が関空と伊丹に股裂きになってるアホな状況さえ解消できればそれで十分
省1
848(2): 2009/12/28(月)01:52 ID:28hpW7K10(8/14) AAS
>橋下知事の伊丹跡地再活用構想とは
>
>リニアが開通するまでは、伊丹から国際線を飛ばすなどして最大限利用し、
>その利益を関空の経営に回す。
外部ﾘﾝｸ[htm]:sankei.jp.msn.com
どなたさんかの書いた絵図とえらい違うようだが。
これってどう考えても「トロイの木馬」だよなあ。
849(2): 2009/12/28(月)01:55 ID:4XEZa0XB0(8/14) AAS
>>847
中韓線は都心から近い伊丹の方が利用者の支持が得られる
関空はLCCと貨物で十分なんだよ
850(2): 2009/12/28(月)02:09 ID:8wJAvxm/0(10/15) AAS
>>848
それは中条教授が梯子を外された時点で消えた話でしょ
また、中条教授が復権できたとしても、どの道国交省の戦略会議は意味を持たない
中途半端な案では、財務省が蹴るからね
結局、管直人の国家戦略室で最終的な決定がなされることになる
国家戦略室は、元財務官僚の古川が仕切ってるから、伊丹は廃港か
大幅縮小を強いられる可能性が高い
>>849
さぁまぁ、前原にでも陳情すれば？
伊丹は国内線専用だそうだから
851(2): 2009/12/28(月)02:12 ID:4XEZa0XB0(9/14) AAS
>>849
あれ？おまえがどうしても国内線と国際線を1つの空港に集約したいんだろ？
それなら関空より伊丹の方がマシだぞと言いたいだけ
現実には前原大臣の言う通り伊丹は国内線専用だろうね
同じく大臣発言の通り関空は貨物とLCCだけどね（笑）
852(1): 2009/12/28(月)02:13 ID:28hpW7K10(9/14) AAS
>>850
記事をよく読め「伊丹廃止論」の正体がコレなんだよ。
もちろん伊丹を「最大限活用する」ために障害になる関空の空域を縮小し
老朽化したターミナルを再整備しアクセス環境を整備して・・・
で「最大限活用した上で」廃止になると。
うん実に関空のためになる話だ。
853: 2009/12/28(月)02:13 ID:4XEZa0XB0(10/14) AAS
>>851のアンカーは>>850向け
854(1): 2009/12/28(月)02:25 ID:8wJAvxm/0(11/15) AAS
>>852
何を怒ってるのか知らないけど、すでに立ち消えになった話でしょ
最近の橋下は、そんな話は一言も言ってなくて、伊丹即時廃止の一点張りだしｗ
二週間前の前原発言で流れが変わったんじゃないの
>>851
君の考えを否定する気はないけど、客も荷物も含めすべてを一箇所に集約するのでなければ
競争力はつかないと思うけどね
855(2): 2009/12/28(月)02:30 ID:4XEZa0XB0(11/14) AAS
>>854
なんで一カ所に集約すれば無条件に競争力が生まれると誤解してるんだ？
関空自体に競争力ないことは歴史が証明してるだろ
競争力たい空港に集約したら急に競争力が得られるなんて期待は空虚だよ
関空開港直後は関空に集約され、伊丹は閑古鳥だった事実を忘れたのか？
前原大臣も言ってたでしょ、関空は貨物とLCCしかないって
856: 2009/12/28(月)02:34 ID:8wJAvxm/0(12/15) AAS
>>855
まぁ、頑張れ。寝るわ
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