[過去ﾛｸﾞ] 関空伊丹神戸の共存を目指す (1001ﾚｽ)
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824: 2009/12/28(月)00:00 ID:8wJAvxm/0(1/15) AAS
>>821
財務省が伊丹の売却を画策しているのはよく知られているところ
また、少なくとも、財務省は伊丹を廃止さえすれば、関空は黒字化すると考えている
もし仮に伊丹を廃止しても、関空が旧国鉄の赤字ローカル線のように、
存続させるだけ、赤字を垂れ流す類のものだと考えているなら、
端的に関空の廃港を求めるはず
なぜなら、その方が国が負うトータルコストが安くつくから
でも、財務省が求めているのはあくまでも伊丹の廃港であって、関空の廃止ではない
つまり、財務省は、伊丹がなくなれば、関空は黒字化すると見ているわけだ
だから、藤井財務大臣の関空ハブ化容認発言も出てくる
省1
826(1): 2009/12/28(月)00:09 ID:8wJAvxm/0(2/15) AAS
>>825
国は、伊丹跡地を住宅地として売却するだろ、普通ｗ
828: 2009/12/28(月)00:24 ID:8wJAvxm/0(3/15) AAS
伊丹幻想はほどほどに
財務省が空港として売却する可能性はゼロだ
伊丹廃止のつもりでいたのに旧運輸省に出し抜かれる形で伊丹の存続が決められた
財務省がその怨念を忘れれるわけがない
それに、普天間以上に危険な空港なわけだし、その意味でも存続の目はない
832: 2009/12/28(月)00:38 ID:8wJAvxm/0(4/15) AAS
>>829
某知事はもっと関空に不利な案を前原が出すと思ってたんだよ
で、予防線として2035年に「廃止」という手を打った
「廃止」という時限装置を組み込むことがその狙い
だけど、前原の発言は、橋下の予想以上に関空に有利なものだった
だから、さっさと発言を修正し、今は伊丹の即時廃止を訴えているｗ
でも、本音は伊丹の大幅縮小でもいいと思ってるでしょ
これで、実質、関空に国際線と国内線の集約ができるから
>>830
その発言は中条教授ね
省8
835: 2009/12/28(月)00:57 ID:8wJAvxm/0(5/15) AAS
>>833
大阪が狙ってるのは、東アジア路線のハブだから欧米路線は必要ない
>>834
だから、財務省は補給金を切ったわけでｗ
関空の破綻は、関空にとっては別に悪い話じゃない
838(2): 2009/12/28(月)01:19 ID:8wJAvxm/0(6/15) AAS
>>836
ポイントは、関空島が空港以外に使い道がないのに対して、
伊丹の跡地は、少なくとも売り物になるってこと
関空が破綻し、国がその所有者になれば、国には関空と伊丹という
二つの持ち物ができるけど、空港以外に使い道がない関空を空港として
存続させ、伊丹の跡地は売りに出すのは当然の選択でしょ
まぁ、そこそこでも売れればいいんじゃない、結構一等地だし
>>837
さぁ、それはやってみないとわからない
羽田に国際線が乗り入れるけど、欧米路線が中心だろうしね
省4
840(1): 2009/12/28(月)01:27 ID:8wJAvxm/0(7/15) AAS
>>839
伊丹が大幅縮小になれば、関空に国際線と国内線が集約される
乗り継ぎ客がどの程度でるかは知らないけど、今より悪くなることはない
それで十分でしょうに、何でそんなに必死になるかなｗ
＞九州から関空経由で中韓へ飛ぶと思うのか？
普通にインチョン使う人が多いでしょ、言うまでもなく
844(1): 2009/12/28(月)01:34 ID:8wJAvxm/0(8/15) AAS
>>841
九州の人かな？ｗ
別にどうでもいい、九州の事情は知らないし、興味もないから
847(1): 2009/12/28(月)01:52 ID:8wJAvxm/0(9/15) AAS
>>842
財務省はそうだよね
でも、財務省はカネ勘定は得意みたいだよｗ
>>843
伊丹憎しですかねぇ、普通に考えて潰したほうがいいと思うけどｗ
あと、東アジア「ハブ」空港でなくてもいいんだよ、その手の実質さえあればね
拡張できない伊丹では、関空の国際線を収容できないから、関空に統合するしかない
>>848
どうでもいい
国際線と国内線が関空と伊丹に股裂きになってるアホな状況さえ解消できればそれで十分
省1
850(2): 2009/12/28(月)02:09 ID:8wJAvxm/0(10/15) AAS
>>848
それは中条教授が梯子を外された時点で消えた話でしょ
また、中条教授が復権できたとしても、どの道国交省の戦略会議は意味を持たない
中途半端な案では、財務省が蹴るからね
結局、管直人の国家戦略室で最終的な決定がなされることになる
国家戦略室は、元財務官僚の古川が仕切ってるから、伊丹は廃港か
大幅縮小を強いられる可能性が高い
>>849
さぁまぁ、前原にでも陳情すれば？
伊丹は国内線専用だそうだから
854(1): 2009/12/28(月)02:25 ID:8wJAvxm/0(11/15) AAS
>>852
何を怒ってるのか知らないけど、すでに立ち消えになった話でしょ
最近の橋下は、そんな話は一言も言ってなくて、伊丹即時廃止の一点張りだしｗ
二週間前の前原発言で流れが変わったんじゃないの
>>851
君の考えを否定する気はないけど、客も荷物も含めすべてを一箇所に集約するのでなければ
競争力はつかないと思うけどね
856: 2009/12/28(月)02:34 ID:8wJAvxm/0(12/15) AAS
>>855
まぁ、頑張れ。寝るわ
858(1): 2009/12/28(月)02:45 ID:8wJAvxm/0(13/15) AAS
うぜぇな
>>855
「選択と集中」この言葉は今でも生きてるし、どの分野でも当てはまる
>>857
橋下は、利害が一致する財務省と歩調を合わせてるんだよ
それを理解できない君がアホなだけ
860(2): 2009/12/28(月)02:55 ID:8wJAvxm/0(14/15) AAS
>>859
バカはお前だよ
伊丹を残してるってことは、選択してないってことだ
しかも、伊丹の着陸料が関空と比べて格段に安いままでだ
こういうのは、選択もしてなければ、集中もしていない、というのさ
今は本当の意味で選択と集中をするときに来てる
866(1): 2009/12/28(月)09:22 ID:8wJAvxm/0(15/15) AAS
>>861>>863
伊丹を残したままで、「選択と集中」がなされたと強弁する方がバカだと思うが、
言っても無駄のようなので、もういいよｗ
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