[過去ﾛｸﾞ] 伊丹空港「機能縮小実現」国民会議 (1001ﾚｽ)
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79: 2009/08/09(日)11:57 ID:b0vF13IPO携(1) AAS
>>78
伊丹が存続し、神戸ができ、航空需要が頭打ちになり人口が減少する状況が分かっていながら2期工事を強行した罪は関空側にあり。
2期工事が財務体質にとっては致命的だったな。忘れるるべからず。
80: 2009/08/09(日)11:59 ID:CnLWbRHh0(1/3) AAS
これは痛いところを突かれたな。泉ズリア、くやしいのうｗｗｗｗくやしいのうｗｗｗｗ
81(3): 2009/08/09(日)12:01 ID:kUhpOB6H0(1) AAS
関空は伊丹廃港を前提につくられた訳ではない事をお忘れなく。
伊丹が見直され、伊丹回帰が始まっている今、
機能縮小よりも機能拡大が求められているんだよ、国際線復活も含めて。
82: 2009/08/09(日)12:11 ID:JvLLJkuX0(2/3) AAS
関西人は往生際悪いな。
昔の彼女との思い出の品(伊丹)を捨てられない女々しい香具師と同じだな。
新しい彼女(関空)がうまくいく訳ない。
その間に，東アジアのハブを仁川に乗っ取られ，日本人が殺到。
井の中の関西人，大海を知らず。
83: 2009/08/09(日)12:15 ID:JvLLJkuX0(3/3) AAS
>>81
>関空は伊丹廃港を前提につくられた訳ではない事をお忘れなく。
はあ?
開き直りもここまでくれば，滑稽ですな。
関空が苦しくなればなるほど，不利になるのは伊丹なのだがね。
政権交代がおきて，霞が関解体，予算配分の抜本的な見直しが始まれば
関西の多すぎる空港問題がやり玉に挙がるのは必定。
有無を言わさず，伊丹は廃港になる。
84: 2009/08/09(日)13:09 ID:vmjt+RP00(1) AAS
日本一儲かってる空港と、毎年100億円の補助金をもらっても赤字垂れ流しの空港
やり玉に挙がったとき有無を言わさず廃港になるのはどっち？
85: 2009/08/09(日)15:06 ID:CnLWbRHh0(2/3) AAS
廃港まではいかなくても、二期工事の完全凍結は免れないでしょうね。
86: 2009/08/09(日)15:31 ID:L/VvaXZS0(1) AAS
>>81
関空は伊丹廃港を前提として作られたことをお忘れなく。
でも「廃港を前提として」作ったのであって、「廃港を確約」してたわけじゃないからね。
つまり「廃港を前提として」なんてゆう曖昧な表現で、国民を騙すようなことをしてるんだよね。
伊丹と関空とどっちが悪いかってことじゃなく、いい加減な空港建設しかしてこなかった国がすべて悪い。
結局は両方とも（神戸も）残って、国民に借金を押し付けることで問題を解決するって事になりそうだね。
87(3): 2009/08/09(日)19:35 ID:Z87P/yIQ0(1) AAS
>>81 84
空港機能的には関空の方が優れているのだから
伊丹の分を関空に回すのが筋じゃないのかな？
伊丹廃港にして関空に集約、それで赤字幅を減らす。
単に遠いから嫌って人が多すぎる。関西人はわがままだ。
伊丹が拡張出来るって言うなら話はまた変わるだろうが。
88: 2009/08/09(日)20:51 ID:CnLWbRHh0(3/3) AAS
>>87
伊丹の空港機能はすごいぞ。なにせ「定刻通りに出発できる効率的な空港 世界第一位」だからな。
関空に集約しても搭乗率が落ちて、赤字化するのは目に見えてるし。
結局、利便性のアドバンテージがあるかぎり、関空は永遠に伊丹のバックアップ空港だよ。
89(4): 2009/08/09(日)21:09 ID:y8EeLymp0(1/3) AAS
>>87
空港機能的にはミラベル空港の方が優れているのだから
ドルバル空港の分をミラベルに回すのが筋じゃないのかな？
ドルバル空港廃港にしてミラベルに集約、それで赤字幅を減らす。
単に遠いから嫌って人が多すぎる。カナダ人はわがままだ。
ドルバル空港が拡張出来るって言うなら話はまた変わるだろうが。
とは誰も言わないｗ
90: 2009/08/09(日)21:17 ID:wxa1gnXp0(1/4) AAS
>>89
ミラベル空港はドルバル空港の廃港を前提にして作ったのか？
91: 2009/08/09(日)23:31 ID:wxa1gnXp0(2/4) AAS
>>89
返事がない。いかにこの板のレベルが低いかってことだな。
92(1): 2009/08/09(日)23:45 ID:y8EeLymp0(2/3) AAS
いや、おまえの質問があまりにレベルが低かったもんでｗ
ミラベルが出来た後はドルバルをチャーター機や自家用機の専用空港にするはずだった
状況としてはまったく関空と同じ
ちなみに関空は伊丹を廃港することを前提としていない
伊丹を廃港することを「アテこんで」作っただけで、国は廃港を約束も公言もしてませんから
93: 2009/08/09(日)23:48 ID:EIivZNX60(1) AAS
関空の第二滑走路が伊丹存続を前提として作られた以上(関空会社
自体が「関西の経済力はロンドン都市圏やカナダ一国に匹敵する
以上、関空＋伊丹＋神戸の４本では滑走路は足りない」とか言って
第二滑走路の建設を強行)した以上、まず最初に廃止されるべきは
関空の第二滑走路だな。
94: 2009/08/09(日)23:55 ID:y8EeLymp0(3/3) AAS
まわりくどいレスだなあ・・・
ただ、もうそんな需要がないとわかりきってるのに、二期島つくる機会を失いたくないために
需要はあると言い張って二期強行したのはどう考えても関空会社の失策
それをやらせてる関西財界や大阪府の責任は大
もっとも不必要なのは関空二期という意見には同意だ
95: 2009/08/09(日)23:55 ID:wxa1gnXp0(3/4) AAS
いやID:y8EeLymp0の返事がないってことを言ってるんだ。
自分の言ったことには責任持てってこと。
96: 2009/08/09(日)23:58 ID:wxa1gnXp0(4/4) AAS
>>92、94
お前なんですぐに返事しねえの？
97: 2009/08/10(月)00:02 ID:rUC8EUFO0(1/6) AAS
92 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2009/08/09(日) 23:45:08 ID:y8EeLymp0
いや、おまえの質問があまりにレベルが低かったもんでｗ
どうせあとで一生懸命知らべたんだろうが、このタコ野郎
↓
ミラベルが出来た後はドルバルをチャーター機や自家用機の専用空港にするはずだった
状況としてはまったく関空と同じ
ちなみに関空は伊丹を廃港することを前提としていない
伊丹を廃港することを「アテこんで」作っただけで、国は廃港を約束も公言もしてませんから
98: 2009/08/10(月)00:05 ID:rUC8EUFO0(2/6) AAS
どうせあとで一生懸命調べたんだろうが、このタコ野郎
↓
92 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2009/08/09(日) 23:45:08 ID:y8EeLymp0
いや、おまえの質問があまりにレベルが低かったもんでｗ
ミラベルが出来た後はドルバルをチャーター機や自家用機の専用空港にするはずだった
状況としてはまったく関空と同じ
ちなみに関空は伊丹を廃港することを前提としていない
伊丹を廃港することを「アテこんで」作っただけで、国は廃港を約束も公言もしてませんから
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