[過去ﾛｸﾞ] 【飛燕改】日本航空機開発史改竄編18【陸軍96戦】 (1001ﾚｽ)
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964: 2014/02/06(木)06:50 ID:??? AAS
>>962
>>952
＞航空本部の資料が元のようだ。
実機が飛んだのが終戦間近だったようだし、航空本部の資料が実機飛行前だったりしたらなおのこと、
その後であっても実数値が資料に反映されていない可能性は確かにありそうだね。
965: 2014/02/06(木)14:37 ID:??? AAS
水とメタノール積まなかったんでね？＞機体重量の差
966: 2014/02/06(木)14:46 ID:??? AAS
ハ112-IIも水メタ付の発動機だし
仮に積まなくても全備重量差に反映されても自重には反映されんわけで
967: 2014/02/06(木)14:57 ID:??? AAS
本当に自重500キロ減なら防弾廃止だな
968: 2014/02/06(木)14:58 ID:??? AAS
頑張って軽量化すれば2200とか2100が目標に出来るかもしれないってのは
同じエンジンの零戦54/64の自重が2150で翼面積似たようなもんだから
理屈の上というか計算上は狙える可能性はあるのかもしれん
でも、ろくな経験もない満州飛行機でそんな高度な芸当が可能なのだろうか
事実上戦闘機のエアフレームを新規開発するようなもの
それも零戦並にギリギリ強度に徹底的に追い込んだものをだ
969: 2014/02/06(木)15:00 ID:??? AAS
なお同じエンジンのキ100の自重は2525kg
川崎は頑丈で重めだけど、ここらから先の軽量化ってのは色々と難しいと思う
970: 2014/02/06(木)15:09 ID:??? AAS
ニコニコ動画の語源はコレか
971: 2014/02/06(木)18:03 ID:??? AAS
航空機の操縦性は側面積のバランスも重要なのよ
エンジン小さくなったからって単純に機首を短くはできない
五式戦は機首のマイナスと冷却器のマイナスで帳尻合ったけどこれは天佑というもの
DW190Dは重心を合わせるよりも尾翼を下げたくて胴体伸ばした
972: 2014/02/06(木)20:29 ID:??? AAS
元満州飛行機研究部長 野田親則氏の手記によれば以下の通り。
・昭和20.3頃航空本部から呼び出しをうけ、キ116の設計試作を指示された。
キ116 は 20.1に完成したキ100の好成績に鑑みキ84のエンジンを問題の多いハ45からハ112に換装する改造設計である。
・昭和20.4下旬帰満し、当時ハルビン工場で完成間近であったキ84の4号機（？）の機体を用いて研究開始。
・エンジン重量の差から発動機架を延長し機首を伸ばしキ46-III用のプロペラをそっくり流用。
・全備重量は約4000kgから約3500kgに下がり、徹底した重量軽減を行えばさらに100kgほど減らし得る確信あり。
・性能は（すでに終戦が近く）飛行回数が少なく確実な測定が出来なかったが、
キ100と非常によく似た数値を示した。
・総合的な判定は非常に良好で、特に信頼性十分な発動機は操縦者に好まれた。
全備重量約3500kgとか。
973: 2014/02/06(木)23:43 ID:??? AAS
やっぱりそんなトコかな
974: 2014/02/07(金)01:11 ID:??? AAS
画像ﾘﾝｸ[jpg]:uproda11.2ch-library.com
こんな感じか
975(1): 2014/02/07(金)03:16 ID:??? AAS
キ100はかなりの死重がある
飛燕の胴体の外側にもう一枚胴体被せた構造
キ116は重量増大係数の実例
当時の設計者はx3と主張していたが本当にx3に近い
エンジン150kg軽くするとトータルで450kg軽くなる計算
976: 2014/02/07(金)09:24 ID:??? AAS
キ84の胴体後部って何が重かったんだろう？
写真見ても別に空っぽだよね
977: 2014/02/07(金)11:16 ID:??? AAS
だったら分かるだろ
978: 2014/02/08(土)01:59 ID:??? AAS
はい
979: 2014/02/08(土)10:34 ID:??? AAS
はいじゃないが
980: 2014/02/08(土)23:21 ID:??? AAS
過疎ってるな…
これじゃあ俺とお前とまろゆきじゃなくて
俺とまろゆきだよね
981: 2014/02/09(日)09:05 ID:??? AAS
うん
982: 2014/02/10(月)00:56 ID:??? AAS
静安定クンは疾風スレで連投必死です
983: 2014/02/10(月)11:00 ID:??? AAS
まろゆきツンデレすぐる
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