[過去ﾛｸﾞ] 【飛燕改】日本航空機開発史改竄編18【陸軍96戦】 (1001ﾚｽ)
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316(1): 2013/09/23(月)17:32 ID:??? AAS
>>313
ステップ③関連
14000ftと19000ftで計算した。
自分が知ってる標準大気の空気密度は、高度2000ft刻みで書いてあるから、
19000ftは、1.8万と2.0万の平均値を使用してるけれど。
ちなみに、キ61-1丁の金星62仕様をファクター別に試算した際、
ステップ② ハ40 → 金星62 馬力比3乗根： ×1.04353…
ステップ③ 全開高度・空気密度比3乗根： ×1.0564…
ステップ④ 空気抵抗の変化：
ハ40の正面面積と、ラジエーターの露出面積を足すと、9833cm＾2
金星62は11646cm＾2（18.43％増）、
胴体（エンジン）＋ラジエーターの空気抵抗を全機40％と仮起きすると、全機抵抗の増加見込みは 7.3738…％
逆数の3乗根を取ると ×0.97656…
ステップ⑤ ハ40→金星62 重量差 35kg： -3km/hぐらいの効果あるかな？
1乙→1丁で、340kgの重量増で30km/hの速度低下があるのだから、
安直に正比例させると、-3.088235294km/h相当
ステップ⑥ 計算誤差： ステップ④の精度がイマイチと見て3％ダウン
560km/hから計算してゆくと、581.7874…となって、それなりにいい精度の試算になってる。
そういう意味では計算誤差でマイナス3%を見込む前提では、ステップ④の精度もソコソコ、と自分は判断した。
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