[過去ﾛｸﾞ] 練習機総合スレッド55 (1002ﾚｽ)
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233: 2024/04/07(日)23:07 ID:sVliEFtL(22/22) AAS
外部ﾘﾝｸ:jp.reuters.com
ボーイング、スピリット・エアロ買収へ協議 ７３７増産も延期
By Abhijith Ganapavaram、 Allison Lampert、 Valerie Insinna
2024年3月4日
234: 2024/04/08(月)01:04 ID:TVI9kXBz(1) AAS
ボーイング、インドに照準 アメリカ国外で最大の研究開発拠点開設 - 日本経済新聞
外部ﾘﾝｸ:www.nikkei.com
235(1): 2024/04/08(月)02:19 ID:U9Qzc5Gj(1) AAS
>>228
外部ﾘﾝｸ:www.nikkei.com
川崎重工やスバルは設計スタート時から
次期戦闘機開発に参加している
236(1): 2024/04/08(月)03:28 ID:GVnidBlf(1) AAS
>>218
外部ﾘﾝｸ:breakingdefense.com
イギリスの敗北は決定的
チームテンペストの一員であるレオナルドのCEOにすら
協業にあたりイギリスがどんな技術があるか見せようとしないと批判されてる有様
見せないのではなく、見せるべき技術や製品が無いと見るべき
次期戦闘機の機体の基本設計、エンジンは製造段階、搭載用エンジンの詳細設計は英伊企業は参加してない
更に、来年度からは試作機制作・詳細設計になり3カ国協業となる
それなのにイギリスは具体的に何ができるか明確に示せない
イギリス企業は2035年実用化前提だと為す術がない
省2
237: 2024/04/08(月)04:09 ID:G2b5+9oI(1) AAS
外部ﾘﾝｸ:mainichi.jp
この毎日の記事はT-7Aかどうかはさておいて
次期戦闘機には複座機種転換訓練型が無いことを示唆した記事になっている
T-4は高性能の練習機ではあるが、現在の空自ではパイロット養成課程の最終段階はF-2BやF-15DJで行う
実戦的訓練はT-4では行っていない
T-4後継機では実戦的な訓練(F-2BやF-15DJ担当)の教育課程を受け持つと解釈すると意味がスッキリする
しかも、日本の防衛政策との整合性がある
T-4後継機にT-4AやM-346が提案されてるのは、F-35や次期戦闘機には複座訓練型がないから
空自としては、戦闘機の複座訓練型が無い時代に向けて、練習機だけでなく、教育システム全体の導入したいという意図を持っている
238: 2024/04/08(月)05:31 ID:frrfNmQS(1/7) AAS
>>235
そりゃメンバーには入っている
でも役割は下請けで、GCAPの開発段階では
スバルや川崎にはたいした仕事は無いってだけだ
5年～10年かけて数機の試作機を作るだけだから。
239: 2024/04/08(月)05:50 ID:wd3ansk4(1/3) AAS
確かウェポンベイの試作は川崎重工で、S字ダクトだかはスバルが研究やってたはず
エンジンもIHIに三菱重工と川崎重工が協力でXF9-1開発に携わっている
これで大した仕事が無いとかいってしまえるのか？
240: 2024/04/08(月)06:02 ID:1qOtekLX(1/5) AAS
まぁまぁ重要ではあるが部分部分だな
241(1): 2024/04/08(月)06:02 ID:wd3ansk4(2/3) AAS
外部ﾘﾝｸ:www.jwing.net
これがスバルの次期戦闘機に関する記事
外部ﾘﾝｸ:www.jwing.net
これが川崎重工のウェポンベイに関する記事
三菱重工が主契約企業だから川崎やスバルは下請けだが
次期戦闘機では重要部分に関与するのは確実
242(1): 2024/04/08(月)06:50 ID:B1yT++lQ(1) AAS
ああ言えばこう言う、開発に関わってるのだけ認めてハイと言って引き下がればいいのに
恥をかこうとするなよ
243: 2024/04/08(月)06:54 ID:EbSgkhw+(1/6) AAS
リソースを全て割かれるレベルかと言えば
…GCAP関連でBAEが今弄ってる箇所か
(本ちゃんの試作機では採用されないとから)
244: 2024/04/08(月)08:17 ID:wd3ansk4(3/3) AAS
2022年12月時点迄は日本の次期戦闘機とFCAS(テンペスト)は別機体・別エンジンで
サブシステムレベルの協力を拡大しようという華だった
だから日本は次期戦闘機の開発・設計が進められていた
FCAS(テンペスト)陣営内で問題発生し、活動が休止状態になるほどで
日本の次期戦闘機を共通機体にして各国仕様を開発しようというのがGCAP
日本は次期戦闘機開発にBAEやRRが参加してなかったのは当然で
2022年迄は別計画前提で計画は進んでおり、BAEやRRは日本の次期戦闘機開発への参加は大して関心が無かった
ただ、イタリア政府と国防当局がイギリスの構想の実現性に不信感を持ち
日本の次期戦闘機開発参加を打診してたのがトドメになり、FCAS(テンペスト)は事実上の中止
日本の次期戦闘機を共通機体にするGCAPに合意するしかなくなった
245: 2024/04/08(月)08:19 ID:gH2tEOAU(1/4) AAS
で英国サイドの実態
242 あ (ﾜｯﾁｮｲ 76f2-JG6v [153.232.38.146]) sage 2024/04/02(火) 19:56:53.72 ID:y4HnENzo0
>> 240
「現実に牙を剥かれ」
イギリス様のデモンストレーションの数々のことかね（笑）
・射出座席
・パカッと開いてモノ落っことすだけのウェポンベイ
・EJ200＋S字インテークが「試作中の新戦闘機向け超音速エンジン」
これが「現実」やで
246: 2024/04/08(月)08:22 ID:frrfNmQS(2/7) AAS
>>241
それしか関わってない程度で練習機の受注を見送るわけないだろ。
T-7AベースでもX-2ベースでもベース機体の
再設計とかインテグレーション程度ができない会社でもあるまい。
MHIでさえ、練習機を受注できるのなら人増やしてやりたいところだろう。
MHIは国プロで旅客機開発もあるから練習機は見送ると思う。
247: 2024/04/08(月)08:25 ID:DRFHQ3Xh(1/4) AAS
まだX-2を練習機にするとか言ってるバカがいるのかよ
それってT-7Aベースでステルス機にするとか言ってるレベル
248: 2024/04/08(月)08:27 ID:gH2tEOAU(2/4) AAS
…違うんじゃね？
テキーラ社の底の力を舐めちゃいけない(斜め下斜め下
249: 2024/04/08(月)08:37 ID:gH2tEOAU(3/4) AAS
て、早速別スレでこんな話題が
↓
ボーイング機、エンジンカバー外れる 緊急着陸、けが人なし―米
外部ﾘﾝｸ:www.jiji.com
>米格安航空大手サウスウエスト航空が運航するボーイング７３７―８００機が
>７日朝（日本時間同日深夜）、西部コロラド州デンバーの空港を離陸中にエンジンカバーが外れ、
>翼に当たる事故が発生した。乗客乗員にけがはなく、同機は緊急着陸した。米メディアが報じた。
>事故機は南部テキサス州ヒューストンに向かっていた。
>ＡＢＣニュースによると、風圧でエンジンカバーが大きくめくれ上がった。
>米航空当局が事故状況について調べている。
250: 2024/04/08(月)08:46 ID:h/YMwJDU(1/4) AAS
技術実証機のX-2と練習機って真逆の存在じゃね？
ベテランしか乗らず設計寿命も戦闘機に比べたら短いだろうし
試験用センサー類弄り回せる様に体積的に余裕はあるのだろうが
251: 2024/04/08(月)09:02 ID:frrfNmQS(3/7) AAS
X-2は試作機なので国有財産としては7年で破棄可能ではあるが
練習機にする場合はX-2そのままの間に合わせではなく
要求仕様に7000時間と書いてあればそうなるように強度設計するだろう
それだけの話だ
問題は、たかが練習機を新規設計するのかどうか
T-4の時は3社に競作させていたが
252: 2024/04/08(月)09:06 ID:gH2tEOAU(4/4) AAS
共同開発相手は何処なんだろう
旧姓F・Xの時は袖にしたL・М？
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