[過去ﾛｸﾞ] 練習機総合スレッド55 (1002ﾚｽ)
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7(1): 2024/04/05(金)07:51:19.79 ID:5vt0/KCk(1/4) AAS
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.mod.go.jp
T-7後継機及び地上教育機材の情報要求は今年の2月にしてる
この頃には米国防省と防衛省は教育システムに関して協議していたと推測される
21: 2024/04/05(金)10:55:37.79 ID:S8sQskfi(2/4) AAS
>>19
X-2はCMCというSiC繊維のパネルを外板に使っており
ガンダムカラーでもF-35に匹敵するステルス性能を達成している
１回飛行するたびに塗り直しが必要なB-2やF-22、
定期的に塗り直しが必要なF-35とは雲泥
241(1): 2024/04/08(月)06:02:38.79 ID:wd3ansk4(2/3) AAS
外部ﾘﾝｸ:www.jwing.net
これがスバルの次期戦闘機に関する記事
外部ﾘﾝｸ:www.jwing.net
これが川崎重工のウェポンベイに関する記事
三菱重工が主契約企業だから川崎やスバルは下請けだが
次期戦闘機では重要部分に関与するのは確実
448(2): 2024/04/11(木)05:38:04.79 ID:oe8AAHkz(7/7) AAS
ミサイルなど防衛装備品の共同開発・生産を促進する定期協議や、戦闘機操縦士の育成とジェット練習機共同開発に向けた作業部会を設置
この一文は日本の教育体系と訓練機材の選定と内容が一致している
T-7Aを次期戦闘機にも適したように改修しようという話なのは確実
ATTの話とは違うだろ
486: 2024/04/11(木)09:25:07.79 ID:dC+p7IoM(11/27) AAS
これだったか
外部ﾘﾝｸ:patents.google.com
単発プロペラ機におけるジェット機操縦特性模擬システム及び単発プロペラ機
Abstract
【課題】単発プロペラ機でパワー操作時に生じる旋回傾向を抑制し、かつ、パワー操作時の速度の立ち上がりをジェット機における速度の立ち上がり方にあわせて緩やかに立ち上がらせることが可能な単発プロペラ機におけるジェット機操縦特性模擬システム及び単発プロペラ機を提供する。
【解決手段】単発プロペラ機におけるジェット機の操縦特性模擬システム１は、パワーレバー２０が単発プロペラ機１０の推力を上昇させるように操作されると、左右のスピードブレーキ６ｒ、６ｌをともに展開させて速度Ｖｐの上昇を緩やかにするとともに、
左右のスピードブレーキ６ｒ、６ｌの展開量Ｄｒ、Ｄｌを互いに異ならしめて単発プロペラ機１０の旋回傾向に対抗するようにヨー方向及びロール方向の力を発生させるようにスピードブレーキ６ｒ、６ｌを制御する制御装置３２を備える。【選択図】図１
Images (5)
Classifications
G06F30/20 Design optimisation, verification or simulation
省2
620: [Sage] 2024/04/12(金)13:39:27.79 ID:RaVsXB2D(4/29) AAS
ATTがT7なら共同開発する必要性無いし
765: 2024/04/13(土)17:10:06.79 ID:k40QPNX9(1/6) AAS
アメリカ国防省はATTの競争試作の為の開発予算なんて計上してないだろ？
採用されるかも不明な機体を自社制作だけで提案しろなんて無茶な話
ノースロップなんてATTどころか空軍次世代戦闘機の提案すら辞退したしな
ノースロップは自社にベースになる機体が無いからATTは自動的に提案してない
開発費を出さないから今ある機体をベースにするしかない
だからボーイングはT-7A系統、LMはT-50系統の機体を提案するしかない
おそらく、F-16D系統の機体を提案しないのは、空軍がそのコスト(機体単価・運行経費)では受け入れないから
現時点ではATTなんて実現できるかも不明な話でしかない
これから新規開発なんて話はコスト的に合わないのはわかりきっている
それだったらステルス性能維持やら、、高価なアビオニクスを下ろして、
省2
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