[過去ﾛｸﾞ] 【GCAP・XF9】F-3を語るスレ280【日本主導】 (1002ﾚｽ)
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64: 警備員[Lv.42] (ﾜｯﾁｮｲ 36ac-CFWM) 2024/11/18(月)14:30 ID:8y1lJBDB0(4/6) AAS
>>63
35年以降というか、完成以降ならあり得るとの見解だと思う
少なくともイタリアは将来的な開発計画に参加する国の拡大は否定しないという言い方をしている
65: 警備員[Lv.31] (ﾜｯﾁｮｲ c633-GiXI) 2024/11/18(月)14:42 ID:2cpCJ2Nq0(4/6) AAS
カスタマイズ応相談のライセンス生産でも意味があると思うけどね
66(1): 警備員[Lv.14] (ﾜｯﾁｮｲ 232c-S4XT) 2024/11/18(月)15:27 ID:n1R77IdR0(7/10) AAS
とりあえず現時点ではドイツ、スペインが参加することはない
特にドイツは設計がしたいのだからGCAPはニーズが合わない
FCASが頓挫した場合にライセンス生産を応相談
67(1): 警備員[Lv.8][芽] (ﾜｯﾁｮｲ cef6-Xvs6) 2024/11/18(月)15:59 ID:rwUjmoXn0(2/2) AAS
>>66
新しいGCAPのデルタ翼デザインって、FCASのエアバス案に似てダサいと思ったが、独合流の伏線だったのか…
68: 警備員[Lv.14] (ﾜｯﾁｮｲ 232c-S4XT) 2024/11/18(月)16:01 ID:n1R77IdR0(8/10) AAS
関係ないでしょ
69(1): 警備員[Lv.42] (ｽｯｯﾌﾟ Sd02-CFWM) 2024/11/18(月)16:07 ID:BQrOpHutd(3/3) AAS
>>67
>新しいGCAPのデルタ翼デザイン
日本の主翼胴体の一体形成製造法だと、機首部とそれ以外で2ピースで機体造ってしまいそう (主翼胴体部には、上面・下面の2サブ-ピースですが)
70: 警備員[Lv.42] (ﾜｯﾁｮｲ 36ac-CFWM) 2024/11/18(月)16:16 ID:8y1lJBDB0(5/6) AAS
>>69
要素研究段階では主翼と胴体は別パーツ
その接合金物を三次元織物のカーボンで置き換える研究がされていた。
画像ﾘﾝｸ[png]:i.imgur.com
71(1): 警備員[Lv.6][新芽] (ﾜｯﾁｮｲ e230-gDrC) 2024/11/18(月)18:22 ID:1Jjqh7Nh0(1/2) AAS
>>40
>F414EPEをラファールに積めば→更にFCASに採用すれば
確かにラファールの試作機にはF404を搭載したらしいが。しかし
FCAS(仏独西)では無理じゃないかな。もろにF-35と競合するので。
72(2): 警備員[Lv.42] (ﾜｯﾁｮｲ e73b-CFWM) 2024/11/18(月)18:33 ID:riDqEYWg0(3/4) AAS
>>71
>FCAS(仏独西)では無理
でもM88互換サイズでAB推力12トンというのは既に存在しているわけで、試作機に積むぐらいは許して貰えそう。
フランスが製造できるまでは15年ぐらいかかるらしい (ダッソー社長のちょっとキレ気味のメディア発言)
73: 警備員[Lv.8] (ﾜｯﾁｮｲ 0e8c-2S6n) 2024/11/18(月)20:26 ID:c9oC/Sdg0(1) AAS
M88 直径69.6cm 重量897kg
F414-GE-400 直径88.9cm 重量1110kg
比べてみるとF414のがややデカい
M88のサイズのままAB推力12トン出すのは至難の技だと思う
74: 警備員[Lv.23][苗] (ﾜｯﾁｮｲ ff43-xZnB) 2024/11/18(月)20:32 ID:bGA2vHj/0(2/3) AAS
M88-3(AB推力9t)というのが20年前に言われていた時に
これはEJ200にかなり近い大きさになるが、ラファールのエンジンナセルには何故か収まるものになる、
みたいな強引なこじつけがなされていたかな
75: 警備員[Lv.31] (ﾜｯﾁｮｲ c633-GiXI) 2024/11/18(月)20:33 ID:2cpCJ2Nq0(5/6) AAS
ラファール規模の機体なら大推力の単発にした方が効率良さそう
76: 警備員[Lv.16] (ﾜｯﾁｮｲ 232c-S4XT) 2024/11/18(月)20:33 ID:n1R77IdR0(9/10) AAS
M88は当初の予定では最大推力8㌧出す予定だった
実際はやや推力が低い7.5㌧程度で実用化している
欧州統合戦闘機構想でM88を搭載エンジンに推してたので、少しでも高推力をアピールしたかったのかもしれない
RRのXG-40も開発スタートが84年と遅く、90年代初頭に初飛行予定のユーロファイターには間に合わなかった
ユーロファイターのエンジン開発は大幅に遅れて遅延と開発コスト増の主因となった
英仏がエンジン開発で四苦八苦してる間に雨はYF119&YF120で超音速巡航を実現していた
77: 警備員[Lv.23][苗] (ﾜｯﾁｮｲ ff43-xZnB) 2024/11/18(月)20:58 ID:bGA2vHj/0(3/3) AAS
XG-40はドライ推力5tで
何故かAB推力9tと言っていた
何でそんなに差が出る(バイパス比が戦闘機用としては大きめだったのか)
まあ、EJ200も緊急モードでは推力10t出せたという話だな
78: 警備員[Lv.49] (ﾜｯﾁｮｲ 62ed-hPjM) 2024/11/18(月)21:05 ID:PlBLqf7X0(2/3) AAS
>>72
エンジンできるまで15年かー
並行して機体やシステムを開発するとしても、FCASが誕生するのは2040年代半ば以後だな。
79: 警備員[Lv.17] (ﾜｯﾁｮｲ 232c-S4XT) 2024/11/18(月)21:46 ID:n1R77IdR0(10/10) AAS
MTUの公式HPでFCAS用エンジン実用化は2040年
現時点ではM88を弄ってる段階でしょう
しかも、アメリカでも実用性に疑問符がついまったアダプティブエンジンを
仏独で実用レベルまでもっていけるかは非常に疑問
80: 警備員[Lv.8][新芽] (ﾜｯﾁｮｲ 6243-YJe5) 2024/11/18(月)21:49 ID:ObPmHhyC0(1) AAS
CFMで作ってる民間機用エンジンもCMCはGEが用意してるらしいから、思ったより素材の開発研究も進んで無さそうだな
81(1): 警備員[Lv.31] (ﾜｯﾁｮｲ c633-GiXI) 2024/11/18(月)21:53 ID:2cpCJ2Nq0(6/6) AAS
ドイツはマジでそんな先が見えない暗闇のトンネルを突き進むつもりなのか？
82(1): 警備員[Lv.49] (ﾜｯﾁｮｲ 62ed-hPjM) 2024/11/18(月)22:11 ID:PlBLqf7X0(3/3) AAS
ドイツには他に選択肢がないのだ。
独自の技術を持っているわけでもなく、さりとてアメリカの言うなりに戦闘機を買うのも面白くないと。
83(1): 警備員[Lv.5][新芽] (ﾜｯﾁｮｲ c69b-869g) 2024/11/18(月)22:14 ID:lHgrDQiH0(1) AAS
>>81
まあF-35も買ってるし＞ドイツ
本気でやばいのはフランス
F-35買わないとイタリア以下の三流空軍へ
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