[過去ﾛｸﾞ] 【航空】「関空を日本のハブ空港に育てるためには、神戸の廃止と伊丹の縮小がベター」関西経済同友会、山中代表幹事 [09/10/22] (1001ﾚｽ)
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622: 2009/10/25(日)17:46 ID:q2HyD2k9(1) AAS
関空がハブになるかどうかはしらんが、神戸は確実にいらない
623: J('A& </b>◆XayDDWbew2 <b> 2009/10/25(日)17:46 ID:Ew4NDfL4(2/2) AAS
>>621
んなもん適当な地方空港に併設しとけよ。
わざわざコストのかかる都市部や人工島に置く方が間違ってる。
624(1): 2009/10/25(日)17:46 ID:xbFYrqiq(1) AAS
関空2期島を売却してリニア建設費用を作ればいい。
そこに数十年契約で英語特区やカジノなんかを作ればいいと思うな。
インチョンのように、空港敷地内にゴルフ場を作り、
儲けを出してから空港施設にするってのもアリだと思う。
滑走路1本でも余裕で年間発着20万回越えできるんだし。
625: 2009/10/25(日)17:50 ID:FyVN3nYh(1) AAS
神戸はさ、飛行機で地固めしてもらったと思ってさ、港に転用しましょう。
まだ、傷は浅いし。
しかし、日本人がこんなにばかだと思わなかった。
やっぱり政治に興味がない国民性が国を滅ぼしたな。
626: 2009/10/25(日)17:50 ID:7wjunQlF(1) AAS
AA省
627(1): 2009/10/25(日)17:53 ID:YY1vY6ez(2/2) AAS
>>624
余裕じゃねえだろ
伊丹を存続させたいなら拡張のために率先して周辺の住人追い出すことも主張しろよ
それをしないから関空を優先しようと言ってる
628: 2009/10/25(日)17:53 ID:SQnOEfKA(17/26) AAS
>>619
いや、既に大韓航空とアシアナ航空が有効活用してくれてますよ。
ってのは置いておいて関空元社長だった村山氏が関西航空作りたいとか言ってたから期待してる。
629(1): 2009/10/25(日)17:59 ID:WMsbKFiS(1) AAS
>>71
強風の時は飛行機も飛んでないし
空港島にはホテルも２４時間マンガ喫茶も
あるし、ロビーは広いし何が問題なのかね。
さっさと伊丹廃止しろよ。
630: 2009/10/25(日)18:09 ID:SQnOEfKA(18/26) AAS
この冬ダイヤで大韓航空とアシアナ航空と済州航空で33便増やしてくれたからなぁ〜
日本航空さえ無ければなぁ
全日空も7便増やしてくれたしなぁ（大連）
631(1): 2009/10/25(日)18:10 ID:WV+JJc4+(5/5) AAS
>>616 ：名刺は切らしておりまして：2009/10/25(日) 17:33:02 ID:f6RiU61z
>唯一関西が復興できる道は
ダイハツと園田競馬場を移転もしくは廃止させて周辺住民も
一部移動させて伊丹空港を拡張延伸する。（斜めにずらす）
そして存続を希望する周辺住民は２４時間発着を認める。
（周辺の市が責任を持って説得）
その後、関空は廃止でOK
それ俺も考えていた。
伊丹は超便利だしね。
今よりアクセスを充実させてＪＲ伊丹からの路面電車や大阪からの直通モノレールの設置。
省3
632: 2009/10/25(日)18:15 ID:wDePynua(4/4) AAS
>>631
自衛隊と共用するなら国際線は諦めてもらうよ。
保全が大変すぎる・・・。
633: 2009/10/25(日)18:16 ID:/Xnytwey(9/16) AAS
>>627 >>629
さすがはズリさんだ！
634(1): 2009/10/25(日)18:20 ID:RN5LX+Mz(1/2) AAS
案外、関空を縮小するのが一番効果的だったりして
635(1): 2009/10/25(日)18:21 ID:EKUmE8ms(1) AAS
伊丹を拡張すればいいと言っている人もいるが
出来る分けないのが現状なのにね
てか、梅田から距離が近いだけで乗り換えとかあってあまりに便利じゃないし
636: 2009/10/25(日)18:23 ID:/Xnytwey(10/16) AAS
>>635
さすがはズリさんだ！
637(1): 2009/10/25(日)18:24 ID:SQnOEfKA(19/26) AAS
>>634
そうすると大韓航空やアシアナ航空さんに申し訳ない
638: 2009/10/25(日)18:28 ID:sgJ9/Kvl(1) AAS
神戸は神戸株式会社で独自に頑張ってもらう。
伊丹は廃港をちらつかせて、どうにもならんかったら関空であきらめる。
関空は場所が悪すぎるが。
639: 2009/10/25(日)18:29 ID:RN5LX+Mz(2/2) AAS
>>637
別に航空会社のために空港を運営する必要はない
朝鮮航空会社もそれぞれの経営判断で関空に乗り入れてるわけで、関空のために航空会社やってるわけじゃない。
伊丹も神戸もそれぞれ問題あるけど、一番問題なのは常に関空なんで関空自身が何か手を打たないと何も解決しない
640: 2009/10/25(日)18:30 ID:hDSqlxC9(4/6) AAS
>>599
上町台地の地価は、芦屋の山の上より高くて当たり前だｗ
立地の利便性にどれだけの差があると思っているんだ。
２０世紀後半の差が、あまりに基地街めいていたんだよ。
まあ、阪神間の住宅街は、富裕住民の高齢化と共にゆっくり「山を下りる」傾向で、
かつてはステータス中のステータスだった芦屋の山上は、
今ではそんなに地価は狂乱していない。
高齢化と相続で、かつてより供給が増えているからな。
それから、茶屋町の路面店（爆笑）だぞ。
近くにいる若い女に、
省8
641: 2009/10/25(日)18:33 ID:SQnOEfKA(20/26) AAS
今回は関空が問題ってより日本航空の体質が問題なだけなのにマスゴミは関空叩きするから洗脳されるんだろな。
大韓航空とアシアナ航空と済州航空で33便増とかコンチネンタルや全日空も再開したりしてるわけだからなぁ〜
しかも、日本航空は成田からも8路線ほど撤退する上に中部からも20便殆ど減らしてるわけだからなぁ〜
日本航空さえ無ければな関空は大幅増なわけだからな
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