[過去ﾛｸﾞ] 【航空】「関空を日本のハブ空港に育てるためには、神戸の廃止と伊丹の縮小がベター」関西経済同友会、山中代表幹事 [09/10/22] (1001ﾚｽ)
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530: 2009/10/25(日)13:35 ID:giOy1KGQ(2/2) AAS
>>519
関空が絶対万全で、理想的な空港という前提でものを言っているが、関空は本当に万全か？
関空が沖合い５ｋｍの軟弱な堆積層に土を盛って造成した画期的な「海上空港」であること
を忘れるなよ。
現時点では沈降の危険性を完全には排除できないし、羽田や神戸も含めた海上・海岸空港
の宿命として津波や海面上昇による冠水や水没の危険性から免れることはできない。
関空は、もう少し長い目で見守る必要がある。
そこで、その心配のまったく無い「内陸空港」の伊丹の存在が意味を持ってくる。
伊丹の持つ利便性、実績、上述の危険分散機能を考えると、関空と共存させるのが妥当な
判断だろう。
省1
531: 2009/10/25(日)13:35 ID:/Xnytwey(7/16) AAS
>>512-513
さすがはズリさんだ！
532: 2009/10/25(日)13:35 ID:OP+R+NSo(1) AAS
どこでもいいから金かけるのは一つにしぼれよ
533: 2009/10/25(日)13:38 ID:7oF/7M0n(1) AAS
早く解体工事で雇用を確保しろ
何でも良いから金をばらまけ
534(1): 2009/10/25(日)13:38 ID:dcTzPpRM(1) AAS
>>513
勝手に関西人を代表するな
市営神戸空港の行く末は神戸市民が決める事
南海関係者や非神戸人の意見など、何の意味も持たない
神戸空港のせいで関空の搭乗客が奪われたとしても、それは関空のポテンシャルの低さが原因
535: 2009/10/25(日)13:39 ID:fskm9e9W(1) AAS
南海電鉄は球団を身売りしてプロ野球から撤退した時点で大阪でなくなってるだろ
関西を代表する資格なし
536: 2009/10/25(日)13:47 ID:9kZkH2gE(1) AAS
ハブ空港を淡路島につくる
そして新幹線を九州、四国、来たん海峡トンネル、大阪に繋げる案はどうだ？
537: 2009/10/25(日)13:49 ID:JJZPWyaz(1) AAS
これが南海でなければ聞く気もするんだが
538(2): 2009/10/25(日)13:55 ID:Eg4pnm6u(1) AAS
>>534
だったら大阪の関西空港に神戸空港を買い取って第三滑走路にしてください｣
なんかよく神戸市長が言えるな。
大阪府民だけど兵庫の空港エゴにしろ何にしろ頭にくる。
国際空港が近畿のどこにあれ、観光客の行き先は大阪京都奈良なんだよ。
539: 2009/10/25(日)13:57 ID:A01a+AMd(12/17) AAS
>>538
空港エゴが強いのは大阪だろ。
九州の福岡と一緒だw
540(1): 2009/10/25(日)14:02 ID:28UlDA56(1) AAS
>>538
お前、エゴって大阪の為に存在する言葉だろ
この数十年に大阪の的外れな政策のせいで、関西全体が停滞した事情を
いろいろ列挙しろってか？
お前等は横山ノックを2期、官僚崩れを2期当選させた事実を忘れたのか？
541(3): 2009/10/25(日)14:16 ID:RT4y5Rwr(1/10) AAS
>>522
はい。経緯はよーく分かりました。
っで、国際空港が今現在存在しているのは泉州ですよね？
いくら経緯がこちらが正しい、ので我らは我らで小さいし田舎くさいけど
短い滑走路の空港を作る。って地域エゴでしょ？
泉州にある国際空港でどうやってじゃぁ観光客を神戸に呼び込むかを考えないと。
だから神戸は前進しないし、停滞するんだよ。
国際空港ができたら海外の観光客が嫌でも神戸の街中を通る。そうなったらもっと宣伝できたのに！
とかいまさら妄想してももう遅い。
>>540
省5
542(2): 2009/10/25(日)14:21 ID:RT4y5Rwr(2/10) AAS
ここ数年の大阪市大阪府とそれ以外の周辺地域の格差って酷くなってるけど
それって大阪の責任なのか？ｗ
兵庫の偉そうに強きになってるけど、自民民主公明ｗ相乗り選挙をやらないと勝てない
老害の酋長だってそうさ。都道府県で相乗りは酷すぎるって橋下や中田にしろ言ってるだろ？
規模の大きな自治体なんか普通はしないのに、兵庫は相変わらず旧態依然として地元の目先の利権の事しか考えてないアホ。
これじゃ大阪がいくら関西のビジョン示しても前に進まんわ…
543: 2009/10/25(日)14:30 ID:A01a+AMd(13/17) AAS
兵庫が悪いとかいうこと自体が大阪のエゴの表れじゃないか
544(2): 2009/10/25(日)14:57 ID:WV+JJc4+(3/5) AAS
神戸空港の本体、及び空港に関連すると思われる海底トンネルやら空港前島やら
その他付属工事を含めると１兆円近くになる。
住民投票実現ならアウトになってただろう。
それを押し切った市議会の最大勢力はおなじみの旧態依然のあそこだ。
その落札率は想像を絶する。
まるで予定価格を漏らさないと、そして業者同士事前に調整をしないとこんな見事に
出来ないぞというくらいのピタリ賞。
確率論で行けば数億分の一とかそんな具合だろう。
神戸に利権は無いとか云々とか言ってる人があるけど
親分や港湾土木大手や大手鉄鋼屋のお膝元なんだぜ。
省7
545: 2009/10/25(日)15:00 ID:OlZ0Delm(1/2) AAS
>>541
悪いが、ソース頼むよ
お前の妄想に付き合う気は無いので
546(1): 2009/10/25(日)15:03 ID:OlZ0Delm(2/2) AAS
>>544
長々書いているが、利権談合なんてどこの自治体も同じだったから
今さらそんな事言ってもしょうがない
547(1): 2009/10/25(日)15:19 ID:A01a+AMd(14/17) AAS
>>544
神戸市なり兵庫県がやるなら少なくとも国からの財源委譲が必要だな。
しかし神戸空港の拡張は、後背人口の多さとポスト伊丹として
関西経済に役立つことなので国費投入もアリだと思う。
関空への投資はすでに錯誤状態だし、神戸空港への投資なら意味ある。
548(2): 2009/10/25(日)15:35 ID:5ASTy4fK(3/3) AAS
>>541
>いくら経緯がこちらが正しい、ので我らは我らで小さいし田舎くさいけど
>短い滑走路の空港を作る。って地域エゴでしょ？
泉州沖推進派がつくってよいというから神戸は神戸沖空港をつくった。
それをエゴというのはどういう理屈だ？
もともと泉州推進派は関空が需要低迷で困るということは頭になかった。
こんな構想を練ってた頭で空港も計画してたんだからな。
外部ﾘﾝｸ[htm]:www.eonet.ne.jp
だから伊丹の存続もあったわけだが、いざ開港してみると需要がない。
予定どおり神戸空港を建設しようとすると神戸をエゴ呼ばわりし
省25
549: 2009/10/25(日)15:36 ID:2uZ6k9y+(1) AAS
>>541-542
ID:RT4y5Rwr＝泉ズリア
相変わらず日本語が下手だし、連投大好きですよねｗ
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