[過去ﾛｸﾞ] 【HONDA】ついに出たS660【FR OPEN】 (1001ﾚｽ)
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1(9): 1 2009/02/20(金)19:21 ID:QGCKCzkW(1/3) AAS
今のうちから建てとくわ、妄想で語れ
298(3): しあわせの黄色いナンバー 2012/11/08(木)13:05 ID:jXzYqUrR(1) AAS
そりゃ、運動性能からすればＭＲ方式が優れているのは言うまでもない。
多くのレースカーがその形式なのを見ても明らか。
ただしそれは、「専用設計」の場合ね。
日本のＭＲは、トヨタのＭＲ－Ⅱ／Ｓにしろビートにしろ、もともとＦＦの
ユニットを流用した物だから、理想的なＭＲとはちょっと違う。
トヨタのＭＲ－Ｓなんか、運転席のうしろに大きなラゲッジルームがある。
その分エンジンを前に持ってくれば重量配分はさらに良くなるはず。これは
ビートも同じようなことが言える。少なくとも１５センチは前に移動できる
余地がある。むろん、伝達系統は設計し直す必要があるが。
そんな中途半端なＭＲにする（つまり最初から妥協する）なら、トランクルームを
省3
599(3): しあわせの黄色いナンバー 2013/10/24(木)22:58 ID:Aaw8xom6(1) AAS
赤
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
青
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
黄
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
833(4): しあわせの黄色いナンバー 2013/10/31(木)21:33 ID:i3UrSbJ3(2/4) AAS
>>832
外部ﾘﾝｸ:www.webcg.net
ダイハツはもうやけくそとしか思えん。
いくらなんでもこのデザインのクルマに乗るのはただの罰ゲーム。
現行末期よりさらに売れなくなりそうだ。
869(3): しあわせの黄色いナンバー 2013/11/01(金)19:23 ID:mjcYuJh4(2/5) AAS
>>858
ちゃんと後輪駆動で走ってからにしたら？ｗ
セッティング次第とか言うけどスポーツ―走行でFFは絶対に超えられない壁があるんだよね
例えばコーナーリング中の人車一体感みたいなものは絶対に真似出来ない
アクセルオンで押されるアンダーと引っ張るアンダーじゃ別物
オーバーステアにしても同じで自分がコントロールする幅が全然違う
イコール楽しみ方がFFたど半減するんだよ分かる？
870(3): しあわせの黄色いナンバー 2013/11/01(金)19:37 ID:tE8NJnGq(1) AAS
あらゆる駆動の軽に乗ったがFFが一番タイム出るな
Sタイヤで軽のパワーじゃコントロールするほどオーバーにならないし
グリップしないタイヤで遊ぶにはいいんじゃない。遅いけど
じゃあな>>869
947(3): しあわせの黄色いナンバー 2013/11/03(日)18:15 ID:kSZfRg4F(2/5) AAS
>>945
パワーが違うF1と市販車を同列で扱うなよ
ステアフィールは劣るが、スポーツカーの多くが後輪駆動なのはハイパワーが最大理由
レースでレギュレーションが同一ならウェットでFFはまともにトラクションかからないから勝てない
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