[過去ﾛｸﾞ] ABC◆3大軽ｽﾎﾟｰﾂAZ-1・ビート・カプチーノ◆3 (975ﾚｽ)
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956(2): 2009/08/02(日)09:51 ID:aKAzGeOe(2/2) AAS
レスチな余談ですまんが
アセンブラってのは極端だったとも思うが、その時代の
車屋さんってプログラムの知識に乏しいからライバル他社のROMを丸コピ
して販売するなんてのも当たり前だった(らしい)。
そこでプログラムの中に自分の(c)を入れておいて
マップを読みに行く時に、そこに飛ばして戻すのよ
ライバルがコピー品した時に(c)の部分を書き換えると読むアドレスが変わってｗ
とんでもなくなるなんて話もあった。
＃3Dで見れて便利になった。
>>3000で80km ブースト-150mmhg前後 10%
省3
957(1): 2009/08/02(日)10:43 ID:8N8V8Ux+(1) AAS
AZ-１ってどういう意味の名前なの？？
958: 2009/08/02(日)11:14 ID:1q2Jkzyn(4/6) AAS
>>956
電気制御キャブ（バキュームやスロットルスイッチ）に、アナログECUが付いてもう少し
細かくなり、インジェクション初期だと、アナログECU駆動からデジアナのハイブリッド
（K定数や吸気温/水温補正はアナログで持って、エミッションコントロールをﾃﾞﾁﾞﾀﾙで補正）
てな感じのは2代目ソアラの頃ならあっただろうね。。
チューンターボのｾｯﾁﾝｸﾞが水温センサーの可変抵抗からｗ、変わったのは80年代後半だもんなぁ〜
その辺は本来･･･g･m/hで表すような微かな記憶ｗ詳細は>>877さんに頼もうっとｗ
959: 2009/08/02(日)11:48 ID:1q2Jkzyn(5/6) AAS
直ぐ埋まりそうだから、新スレ建てたよ〜
ABC◆3大軽ｽﾎﾟｰﾂAZ-1・ビート・カプチーノ◆4
2chｽﾚ:kcar
960(1): 2009/08/02(日)13:13 ID:1q2Jkzyn(6/6) AAS
A乗り（の一部の人なのかな？）共振してるような「う〜ん・うぉ〜ん♪」の音に耐えてるの？
もう少し回せば、五月蝿い回転域から外れるよう〜♪
961: 2009/08/02(日)17:52 ID:EHUSwxuU(1) AAS
>>960
リアのハブベアリングが悪いとか…
ベアリング悪いとそんな音するかと
962(2): 2009/08/02(日)21:44 ID:yd0LO5c3(1) AAS
>>957
AZはオートザム（当時のマツダの販売系列の一つ）の略
-1は車格を表してるらしいが、どういう決まりかは知らない
ちなみにAZ-3ってのもあった
963: 2009/08/03(月)10:02 ID:iez9p2Qk(1) AAS
>>962
珍車・レビュー、イタ車・LANCIAも売って種。
Y10が好きでカタログ貰いに行ったわ。
964: 2009/08/03(月)12:40 ID:ENYtmIHQ(1/2) AAS
でもオートザムはスズキのサブディーラー風の、お店も多く
確かランチ屋の高いのは700万程度してたが、何台か売れたのかね？ｗ
965: 2009/08/03(月)12:41 ID:ENYtmIHQ(2/2) AAS
でもオートザムはスズキのサブディーラー風の、お店も多く
確かランチ屋の高いのは700万程度してたが、何台か売れたのかね？ｗ
966: 2009/08/03(月)20:45 ID:tukeSH37(1) AAS
当時のWRCで大活躍してた、LANCIA・DELTAも取り扱ってた。
憧れのクルマだった。
小僧だっただけに、Dラーに行ってもカタログさえ貰えなかった・・・
967: 2009/08/04(火)21:54 ID:N5Wah1Nr(1) AAS
>>962
俺はAZ-3よりエスプレッソだな。
968: 2009/08/04(火)23:25 ID:aqjld4Ys(1) AAS
ﾌﾟﾚｯｿのV6は凄かったなぁ
969: 2009/08/04(火)23:51 ID:0S/lfoqw(1) AAS
回るだけ回るくせにパワー無くて糞重いあのエンジンは確かに凄かった
970(1): 2009/08/09(日)19:54 ID:47vphkQc(1) AAS
>>951
そもそもF6AのECU販売してる業者でアセンブラわかってるとこないだろ
現状ブースト1k以上でリニアに制御してるのはハーフウェイとパルスポーツだけ
ハーフウェイは圧力センサー流用
パルスポーツはデータチェンジャー
どっちもプログラムはいじってない
>>956
ビートの社外ECUがほとんどハーフウェイのコピーなのは有名な話
つーか、その程度のプロテクトならデータトレースでアドレスみつけてnopすればいいだけじゃん
ジャンプしまくってたら見つけにくいが
971: 2009/08/11(火)15:30 ID:jixg1j5Z(1) AAS
>>970
モンスターのF90ターボキットの
対応過給圧1.2ってやっぱり誤魔化し？
972: 2009/08/11(火)22:06 ID:q+8oimuM(1) AAS
いや、1.2だよ、ガスケも換えてね
んだどもワークスやキャラは根本的に熱対策がアレなので90ｳﾏｰなのよ
サーキット走ればわかる、解っていてギリギリチューンするのもまたよしだけどな
あのキットじゃこれが限界だと思うのよ
カプチみたいに縦置きの専用設計とか、あり得ないクルマは111ｳﾏｰもやればぁ〜
って感じ
973: 2009/08/13(木)16:27 ID:r4Bd/WVN(1) AAS
>その程度のプロテクトならデータトレースでアドレスみつけてnopすればいいだけじゃん
チューナレベルだと、それすら出来ない(わからない)時代だった
974: 2009/08/14(金)10:41 ID:dJFnGrC+(1) AAS
今は廃れてしまったハンダの板金職人が、BGAパッケージのボールハンダを再生していて
驚いたが･･･嘘ですｗ
975: 2009/08/15(土)12:50 ID:wndFNXqo(1) AAS
当時のF90はワークスとAZ-1とセルボF6Bが1.3k
カプチーノのF100が前置きインタークーラーが条件で1.3k
つーか、モンスターのHPのタービン比較表手抜き杉
純正タービンはカプチーノ、ワークス前期、ワークス後期とAZ-1の3種類あって全部違うものなのに
比較写真と比較表の数値が同じ
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