野々村元県議の今後を考える5

野々村元県議の今後を考える5 (994ﾚｽ)
上下前次 1-新
通常表示 512ﾊﾞｲﾄ分割ﾚｽ栞

906: 名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] 2023/10/24(火) 13:14:58.74 ID:FvcwDHYD0

夜行列車上野発（1993年）
今思うと、東京や上野から九州や北海道まで当たり前のように毎日毎日、カッコイイ寝台列車が走っていたり、
縦横無尽に、味のある客車鈍行や急行列車が人知れず走っていたあの頃が、
なんて貴重で素晴らしい時代だったんだろう・・と、しみじみ回想します

特急と急行が同じ583系で運用されているのを見ると、格差を気にしないおおらかな時代だったのと、首都圏と東北とで在来線の需要が供給を上回ってたんだなと感じる

今じゃ新幹線オンリーだけど、平成5年当時はこれだけの選択肢があったんですね

この頃、北斗星は1日3往復運行していた。その後、カシオペアの登場で1往復が季節列車になった。そして、気づいたら1往復に減ってしまった。
何よりもこの翌月の改正で"出羽"がなくなり、電車寝台"ゆうづる"、八甲田が臨時列車になってしまった…。"出羽"消滅と共に、東北本線のあけぼの、鳥海は高崎線もEF81が牽引することになった。
それにより、高崎の機関士が｢空転が頻繁に起こる｣と大変な運転になったという…。そして、あけぼのが"鳥海"ルートを辿ることで"鳥海"がなくなった。"鳥海"時代を含め、16年後、再び上野〜長岡を含む高崎線にEF64に出番が回って来た。しかし、EF641000番台の不足によって、0番台があけぼのを牽引した。
そして、北陸がなくなると共に、EF641000番台がなくなるまで牽引した

夜行列車は時刻表を見るだけでも旅に出たくなる魅力を感じた
あんなに一杯あったのに、とは思うけど実際に乗るとかなり遅くて、新幹線のぞみ等が、
出たらもう遅くて眠りにくい寝台列車に戻れない人間の都合を感じてしまった

今はもう誰もいない上野駅特急ホームを見る度に、効率や採算、合理性を重視した結果何が良くなったのか？といつも思います。
無駄を省くのが今の潮流ですが、どんどん味気のないディストピアを形成しているように思えてなりません

新幹線から見た尾久客車区にはブルトレがたくさん並んでた

寝台特急としては寝台の横幅が広く最高だったけど、昼行特急としては向かい合わせのボックスシートで長時間乗車はきつかった…
「はつかり」で青森から上野まで乗った時は（急行かよ！特急料金返せ！）と思った(-_-メ)
急行なのに簡易リクライニングの14系客車「八甲田」「十和田」とは雲泥の差だったね

http://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/mayor/1687745900/906

908: 名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] 2023/10/24(火) 14:09:24.49 ID:FvcwDHYD0

トラベルミステリｰは何故駄目なのか
ミステリーとしてはあまりにアンフェア
無理のあるトリックを何度も使いなおし
安直で御都合主義のストーリー展開
リアリティの欠片も無いキャラクター
うす甘い恋愛模様
地元の人間が「そんな場所ねえよ！」と言いたくなるほど、的外れな描写
当然、旅情もなにもない
「だって早く読めるんだモン」って平気で言い放つ読者
タイトルの地名の部分だけ変えたら、あとは同じような小説

清張リアリズム主義世代を直撃した作者と読者による軽娯楽小説という感じ。
まずこの世代には、天才的名探偵や大トリック、孤島、館などの
浮世離れした道具立て＝馬鹿馬鹿しくて幼稚という思い込みがある。
といって、警察組織や犯罪、現代社会などの実像を本当にリアルに描いた作品には小難しくてついていけない。
で、現代の実在する場所が舞台で、あまり破天荒でない話＝リアル
というぐらいの認識で好んで読んでいるのではないかと。
実際には清張作品にも、本格の破天荒さ顔負けの、ご都合主義すぎる設定や偶然がけっこう多いんだがな。

「旅情ミステリー」として区別されることもあり、内田康夫がその代表格。
前者の代表格は西村京太郎で、1978年『寝台特急殺人事件』刊行の際この惹句が用いられた。
これがベストセラーとなり、津村秀介、草川隆、峰隆一郎らが同じ系譜を追い、
また島田荘司も一時的に試み、80年代以降一大ブームを迎えた。
旅行や通勤の途次に読む読者の気分に合ったようだ。旅情ミステリーでは木谷恭介も旺盛に活躍している。
また、京都を舞台にした山村美紗の作品など「ご当地ミステリー」も同系と見なされる。
西村以前の先駆的作品として、戦前に蒼井雄『船富家の惨劇』（36）、
戦後に鮎川哲也『ペトロフ事件』（60）以下一連の鉄道ミステリー、
松本清張『点と線』（58）、『ゼロの焦点』（59）、森村誠一『新幹線殺人事件』（70）、
斎藤栄『黒部ルート殺人旅行』（72）などがあった。
これらのうち初期の作品には、クロフツの影響が無視できない

『船富家の惨劇』『ペトロフ事件』なんて読むと、広い空間を舞台にした謎解きの爽快さを堪能して、
しばらくチマチマした館ものや、えんえん証人尋問が続くものなんか読みたくなくなる。
『点と線』もトリックはアレだけど、昭和30年代の読者にとっては
札幌から福岡までイッキに展開する推理ストーリーに風通しのよさを感じれたろう。
つまり、このころの先駆的な作品には野心も実験もあって読んでて実にワクワクする。
このあたり『新幹線殺人事件』『黒部ルート殺人旅行』もそう。
要はこれらの作品によって切り開かれた要素のうち
根本のところ（トリックとかプロットのひねりとか、創作が面倒なとこ）
を全部捨てて、「旅情」とかお決まりのパターンとかの付随的要素だけを
取り出して形骸化させたのがトラミスといっていいだろう。そりゃ面白くないわな。

捕物帳が、オリジンの『半七捕物帳』は謎や推理がちゃんと
織り込まれているし、『顎十郎捕物帳』のようなパズラーもあるのに、
江戸情調とか人情話とかの部分だけ取り出してマンネリ化していったようなもんか。

http://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/mayor/1687745900/908

909: 名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] 2023/10/24(火) 14:24:45.85 ID:FvcwDHYD0

『後鳥羽伝説殺人事件』には、旅の孤独や愁いみたいなものが
うまく描かれていて、探偵役の哀しみも伝わってくる。
舞台もいかにもな観光地風の描かれ方はしていない。
最初の方に出てくる女性がブサイクなのも後続の作品とチョト違う。
ちなみにこの作品が地元で大いに売れているのを知ったのが
旅情ミステリーを手がけるきっかけになったそうだ。

ウンチ田作品をトラベルミステリに入れるのはどうかと思われ
そもそもミステリーじゃないし
観光地の依頼を受けてホイホイと言いなりの太鼓持ち的駄文を書いてんだぜ

アドマチック天国の自分の知っている町の回だけ見る心理と同じみたいだな

時刻表が載ってるってことは、「さあ、犯人はこれにのみ基づいて犯行計画を遂行しますよ。
探偵も同じデータに基づいて推理しますよ。てことは読者のあなたも同じ条件ですよ」
という、密室ものやフーダニットでは考えられないほどのフェアプレイ宣言だった。

蒼井、鮎川、森村……かつてはみんなそうで、だから本をめくって時刻表が載ってると
面白さとフェアプレイが品質保証されてるみたいにワクワクしたもんよ。
それが何でこういうことになったんだ。

森村誠一は『新幹線殺人事件』があるでしょ。
『高層の死角』『虚構の空路』も含めてこのころはスケールの大きい
アリバイ崩しが実に気持ちイイ。アリバイ嫌いの人はぜひ読むべし。密室とかほかの要素も必ず入ってるし

「点と線」からしておれはだめだめだなあ。あんなのわかりきったトリックだし。
当時は飛行機が珍しく、というのなら、珍しいからこそ人々の印象にもあるはず。
すぐに飛行機の可能性が脳裏をかすめるかと。
文章もよくないし、一人称でああいう恣意的な（本筋から離れる）捜査を描くならわかるけど、三人称となれば、もっと操作の本筋をかかねば不自然。
「あまりに見事すぎるアリバイ」であるがゆえに逆に怪しい、というのも、これ自体不自然。
ちょっと交通事情が変わっただけでもう成立しなくなるのをアリバイに使うかねえ。
いかにも作者が頭の中だけで考えて自己満足してるのが手に取れる。

もともと時刻表トリックっていうのは、密室トリックなどと同じで
本格の屋台骨を支えるトリック群の一形態だったと思うんですよ。
鮎川なんかはそういう意識を持ってたんじゃないかな。どうだろう。
んで、「時刻表トリックでアリバイ作り/崩し」という構図の面白さに気づいて
その一点に集中させたのが西村であって、彼は時刻表トリックを膨らませて、
ある意味では、トラベルミステリという新しいジャンルを開拓してしまった。
時刻表トリックは社会派との相性が非常にいいんだけど、ルーツは本格で、
だからトラベルミステリはいわば本格の分家みたいなもんじゃないか。
ただし、一つのジャンルになってしまうと（しかもそれが売れると）、作家が殺到して
アイディアも枯渇するからあっという間に傑作は生まれなくなるけど。
宝が発見されると、みな総出で駆けつけ、掘りつくしてしまうようなもんですね。
西村さんが確かな腕を持った職人というのには同意。
長者番付トップに立ったあたりからは自分自身をも掘り尽くした感があるが。

本格の発行部数ってどれくらいでしょう？
クラシック音楽のCDみたいなもので、１万で大ヒットかな？
西村さんあたりだと、初版数十万部もあるそうですね。

http://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/mayor/1687745900/909

910: 名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] 2023/10/24(火) 15:05:45.54 ID:FvcwDHYD0

トラミスが面白くないのは、地方の観光地が面白くなくなってきてるのもあるんだよね……
どこ行っても同じような土産物屋にホテルが建ち並び。
日本全国どこにでも温泉が湧き出している（井戸水沸かして入浴剤入れてるのかもしれないが）
旅館や料亭で出る料理は、海なら海の幸・山なら地元和牛、あるいはその組み合わせ
記号的に出てくる県の特産品
方言も徐々に消えていき、文章化した時に表現できない程度のアクセントの差異か、あるいはギャグにしかならないような老人の言葉遣いだけが残る
これじゃ、相当頑張らねば「旅情」なんて表現できない
「地元の人も首を傾げるようなトンチンカンな描写」のように、ファンタジー世界に逃げる以外に方法がない
トラミスの両輪が「謎解き」と「旅情」ならば、その双方の車輪がガタついてるってことだ
逆に言えば、まだまだ頑張れば可能性は残ってると思うんだがな
短い取材旅行で一本書いてしまうのではなく、記号的にその土地の旧跡名所を出すだけではなく。
じっくりとその土地について取材し研究し、「本当にその場所でしか成立しない空気」を描き出すことができれば、作品の質は大いに向上するはず

８０年代までは確かに読める作品はあったかもしれない（西村も含めて）。
ただ９０年代以降のトラミスは小説として読むミステリーじゃないんだと思う。
でも、２時間ドラマなんかで映像化されると結構面白かったりするんだよな。
社会派の作品は何故か映像化するとだらだら感が出るけれど、トラミスは
展開が速いからそういうことはないし、ストーリーの甘さも“頭を使わずに
見る”というテレビの性質のためか、脚本家がうまく修正をしているのか
そんなに気にならない。火曜サスペンス劇場の高林鮎子とか何回か見たけれど、
実際の鉄道や飛行機の映像がある分、そういうのが好きな人は楽しめるかも
って思った。あれも、毎回視聴率２０％近いそうだし。
なんていうか、実際の列車や駅が写ってなんぼというか・・・すごくビジュアル的な問題なのかもしれないよ。

一番の悪影響は、大御所たちの作品が、軒並みサスペンスドラマの原作に成り果てたことだな。
二時間ドラマって、実はシナリオとは無関係な部分で、視聴率を取れる方程式というものが出来上がっている。
開始何分にこういうシーンをいれて、何分の時点で「偽の容疑者」登場、何分にショッキングな殺人シーン、と。
陰惨な殺人事件のショックを和らげるために、エンディングは風光明媚な観光地で犯人役の告白、とまで決まっているらしい。
裏番組の進行状況・視聴者の心理（チャンネル換えのパターン）・ＣＭの挟み方に至るまで、計算されている。
……まぁ、小説とドラマは別のルールで作られたものだから、こういう方程式が出来上がること自体は間違っちゃいない。
二時間サスペンスドラマという媒体においては、それは正しいことなのだろう。
問題は、このサスペンスドラマ側が「原作」としてトラミスを要求し、なおかつ、小説の方にも（事実上の）縛りを加えていることだ。
要するに……あまり突飛な物語を作られると、この「サスペンスドラマの方程式」を使って「視聴率を稼げるドラマ」に変換できなくなってしまう。

http://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/mayor/1687745900/910

912: 名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] 2023/10/24(火) 22:38:21.13 ID:FvcwDHYD0

飛行機で飛んで現地でうまい店に広いベッド
これ知ると夜行電車なんてアホくさいよな
最終の新幹線乗ってクソ安いビジホとまった方が遥かに安いし快適
日本人は夜は風呂に入って寝間着を着たい
朝早く現地に着くにしても、家で寝て始発で出たほうが良いわ
個室シングルですら東京大阪間ニ万円で、新幹線なら一万五千円くらい
極めて当たり前の話なんだけど車窓から見える景色がずーっと真っ暗でとても退屈なんだよね
まぁ末期の平日の北斗星のB寝台ガラガラだったからな

・真夜中まで駅員を配置せにゃならん
・深夜帯に勤務させる乗務員のコスト増
・保線する時間が削られる
コスパ悪すぎ

真夜中の駅で止まるのが楽しいんだよな
金と時間があってロマンを楽しめる層が0とは言ってない
営業に耐えうるほどの人数が確保できない
欧米より30%近く低い実質賃金で欧米より拘束時間の長い仕事

国民の税金で作った鉄道なのに勝手に分割民営化して赤字だからといって廃線にするのはおかしいだろ
儲かってる路線から補填して維持しろよ。

欧州の鉄道はそもそも補助金漬けだから
完全独立採算で成り立ってる日本がレアケース過ぎる

日本は 夜行列車が走る線は「何とか本線」とかで郊外と大都市を結ぶ通勤路線も通る。
となると、昼間も過密ダイヤ。すると保線作業も真っ昼間は不可。
だから夜間にするしかないが、そこに夜行列車が走ると大迷惑。

欧州もTGVとかインターシティとか高速特急が走ってるが
日本の新幹線みたいに５分おきに出てたりしない。
するとホテル代を浮かす為にも、夜行列車で移動する方が時間の節約にもなる。

電化、非電化、交流、直流、50Hz、60Hz、可燃物不可の海底トンネルとか日本の長距離列車はめんどくさすぎるね。
ヨーロッパの鉄道路線は国防施設でもあるから旅客がいなくても維持されている側面がある。

ヨーロッパなんか国ごとに違うから4電源方式の機関車で軌間すら違っても直通してる
そんな日本特殊論なんか鼻で笑うレベル
できない理由を作ってるだけなんだよな（国交省が）

サンライズは週末ほぼ満席くらいには人気だけど
そもそも運べる客数が少ないから儲からないんだよね

何でも合理化合理化した結果
日本が豊かになるわけでなく貧しさを増すばかり
分割は中曽根による国労潰しが目的

http://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/mayor/1687745900/912

913: 名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] 2023/10/24(火) 22:58:07.51 ID:FvcwDHYD0

食堂車
指定席買えない自由席の貧乏人が食堂車陣取り
単価安いビール1杯で何時間も居座ったせいで食堂車廃止された

北海道も四国も切り離して経営安定期金という名の税金投入があるから宗谷本線とか根室本線みたいな路線が残ってるんだが
仮に北海道や四国をJR東日本やJR西日本が受け持っていたらほぼ全廃されるだけ

夜行列車はコストかかりすぎる
だからクルーズトレインみたく50万だの100万だの払って貰わんと利益出ない
サンライズは満席でも赤字といわれる豪華格安サービスだからな〜

ローカル線の問題は自宅から駅までの距離が遠いのが一番なのだよ
都会人は徒歩５分で何らかの駅が有るから誤解するが、田舎だと駅まで数キロから数十キロまで有る、歩いて行ける距離じゃないんだよ
だから車社会に為った
今のローカル線、そもそも本数も少なすぎて、駅近くの人でも車を持っているのが当たり前。
鉄道廃止してバスに切り替えたところすら、そのバスも大赤字で廃止を検討する自治体が多い

自動車業界は道路関係を含めれば裾野が広すぎるから彼らが不利になる政策は日本では無理
鉄道や船は自動車に比べれば票田が圧倒的に少ないから政治家も新線建設以外興味無し

ヨーロッパとの違いは土建屋利益優先政策と一極集中政策の有無だろ
ブルトレだけじゃなくローカル鉄道や貨物も犠牲にしてまで国民負担で新幹線が必要なのかってこと

分割民営化と整備新幹線で在来線ネットワークは崩壊
当然自分の地域や自社の利益が最優先だから儲からない長距離、しかもコストがかかる夜行はやりたくない
その証拠に夜行主体の貨物列車が極端に冷遇されて遅延や運休ばかり　まともな荷主からは見放されてる

車両の維持管理は両端のJR九州、JR東日本が担当していたが、運賃収入の分配金は走行距離の長いJR東海やJR西日本へ多く渡っていた。
これではJR九州とJR東日本に運行を維持するメリットは見いだせない。

貨物新幹線は線路へのダメージが大きくて旅客新幹線への影響が大きすぎるから無理

効率を追求すれば、多分人の心が蔑ろにされる。
世の中の流れとは独立して、それぞれの心を養う必要があると痛感

昔は汽車に乗ると窓の外を見て楽しんでたのに、すれ違った貨物列車を見るのも楽しかった
最近の子供…若者は車に乗っても窓の外を見ないんだよ、電車でもバスでも船でも

http://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/mayor/1687745900/913

上下前次 1-新書関写板覧索設栞歴

あと 80 ﾚｽあります
ｽﾚ情報赤ﾚｽ抽出画像ﾚｽ抽出歴の未読ｽﾚ AAｻﾑﾈｲﾙ

ぬこの手ぬこTOP 0.007s