[過去ﾛｸﾞ] 【事故】小田急線火災、消防からの要請で警察官が停止ボタン押す★2 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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292: 名無しさん＠１周年 2017/09/11(月)19:58 ID:DbtCpAagO携(2/3) AAS
電車が満員ぎゅーずめだったら、死人でてた。
293(1): 名無しさん＠１周年 2017/09/11(月)19:59 ID:hFCONbuy0(2/8) AAS
まあ誰も悪くない＝小田急が数億の損害をかぶる
ってだけだからな。
294: 名無しさん＠１周年 2017/09/11(月)19:59 ID:2Aq3qkld0(15/50) AAS
>>288
最寄りの電車は通過したか、電車は安全に停止できるか、とか
まるで考えてない
鉄道員がそんな停止させたら大変な事態になる案件
295(1): 名無しさん＠１周年 2017/09/11(月)19:59 ID:+2vPNQLw0(2/5) AAS
踏切の停止ボタン押したら踏切直前で止まるに決まってるだろアホか
どこに止まるか考えないで押すなよ
現場の両端の踏切で同時にボタンを押すのが正しい
296: 名無しさん＠１周年 2017/09/11(月)19:59 ID:Z79uWMmY0(10/52) AAS
>>288
今回は警察がおしたらしいが
一般人が押す可能性もないわけなじゃいので
押すかどうかをシステム設計の前提にすべきじゃないよな
297(3): 名無しさん＠１周年 2017/09/11(月)19:59 ID:C0ZWxbRG0(3/32) AAS
>>270
相鉄線で沿線火災で止まったときは別に線路内に影響なかったけど鎮火までの４時間止まった
昨日の22時に中央線でも沿線火災あったけど
鎮火後、燃えた建物からの落下物の恐れがないとこまで確認出来てから復旧だよ
沿線火災でも横を通過とか小田急だけだよ
298(2): 名無しさん＠１周年 2017/09/11(月)19:59 ID:JL8TzPuU0(4/9) AAS
>>288
そら、運転指令がグーグルアースで常時監視できればいいけどなｗ
まあ５分じゃ消防警察電車のホットライン作っても間に合うかどうか
５分じゃ救急車だってこないわ
299: 名無しさん＠１周年 2017/09/11(月)20:00 ID:8sykb0Yq0(4/8) AAS
>>288
ひとまず、消防無線か鉄道無線の特定チャンネルでも常時開いておいて、連絡とれるようにしておいたほうがよさそうだな。
300: 名無しさん＠１周年 2017/09/11(月)20:00 ID:LXVqs8/G0(4/8) AAS
画像ﾘﾝｸ[jpg]:blog-img.esuteru.com
301(1): 名無しさん＠１周年 2017/09/11(月)20:00 ID:Z79uWMmY0(11/52) AAS
>>297
まじかｗ
そいつに騙されるとこだったわｗｗｗ
302(1): 名無しさん＠１周年 2017/09/11(月)20:01 ID:jM0H8Dub0(2/10) AAS
>>288
人が介在するからラグが発生するんだよね。
消防が通報を受けるとすぐにシステムに入れて出場を掛けるから、
それと同時に自動的に指令所だけでなく列車の運転モニタに出したり信号速度パターンを下げたり出来ると理想ですね。ITゼネコンが喜びそうなあれだけど。
いたずらや誤報や小火はフェイルセーフと言う事で許容するしかないかな。
303: 名無しさん＠１周年 2017/09/11(月)20:01 ID:SIFcjwp/0(1) AAS
消防とかホースで水かけるだけだし
アルバイトで充分だわ
無駄な公務員の代表だね
304: 名無しさん＠１周年 2017/09/11(月)20:01 ID:8sykb0Yq0(5/8) AAS
>>270
ひとまず、毎日のように沿線火災が発生していて、かつ電車が止まっていないソースを出してみな。
305(1): 名無しさん＠１周年 2017/09/11(月)20:03 ID:Z79uWMmY0(12/52) AAS
>>295
そんなあほな個人の判断を前提にしてつくるのがシステムっすよｗ
306: 名無しさん＠１周年 2017/09/11(月)20:03 ID:Wie+r3he0(1) AAS
非常停止ボタンは踏切内で車が動けなくなった時などに使うもので
踏切の手前で電車が止まることは十分予測できたと思うけど？
307: 名無しさん＠１周年 2017/09/11(月)20:03 ID:bSCY8nAg0(2/11) AAS
>>289
これが本当なら運転士は現場のこと何も知らないままに通常速度でこのカーブと踏切に進入してくる
その映像がTVで明らかになってるあの映像なのなら辻褄合うよ
線路脇で何かの煙が吹いてて停止信号が出た、までしか認識していないならこの動きで運転士車掌に落ち度はない
308(1): 名無しさん＠１周年 2017/09/11(月)20:03 ID:8sykb0Yq0(6/8) AAS
>>302
それだと誤報時の影響が大きすぎ。
ホットライン組んで、連絡後1分以内に停止できる体制がよさそう。
309: 名無しさん＠１周年 2017/09/11(月)20:03 ID:nizuRPBf0(7/10) AAS
江ノ◯なんかも沿線が危ない！
小◯急グループは沿線火事対応を
キチンとやって欲しい。
(￣人￣)チーン
310(2): 名無しさん＠１周年 2017/09/11(月)20:04 ID:YuwqAyYt0(1/2) AAS
車内の通報ボタン押すと車掌と通話が出来るんだけど、通話ボタンを押された場合、無条件で一旦電車を止める鉄道会社がほとんど
だから急病人の場合でもわざわざ駅と駅の間で電車止めて、車掌が病人確認してから発車する。
循環器系の急病だったら電車止めて発車して駅に着くまでに死ぬよな
311: 名無しさん＠１周年 2017/09/11(月)20:04 ID:Rcoa8bd40(1) AAS
>>1
その結果車輌焼いちゃったんだw
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