[過去ﾛｸﾞ] 【事故】小田急線火災、消防からの要請で警察官が停止ボタン押す★2 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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403: 名無しさん＠１周年 2017/09/11(月)20:32 ID:HX2wkIUs0(18/45) AAS
>>394
福知山線では踏切じゃないけど一般人が押して、対向車の衝突を避けられたぞ
404: 名無しさん＠１周年 2017/09/11(月)20:32 ID:0ybNTwO00(1/8) AAS
小田急：「こういったことを想定してたということはなかった」
シミュレーション開発やったことある人ならもっと細かいことまで挙げるけど。
小田急には東大京大の優秀層は採用してないって２軍レベルってわかるね。
やっぱjr東には劣る。
405(1): 名無しさん＠１周年 2017/09/11(月)20:33 ID:+hu8NQas0(2/4) AAS
踏切の非常ボタンは
「踏切内でトラブルが発生した時」の押すためにあるらしい
なので今回は非常ボタンを押す案件には該当しない
よっていたずらと同等の扱いです。
406(1): 名無しさん＠１周年 2017/09/11(月)20:33 ID:GqPa1vmG0(10/22) AAS
>>398
一般人は知ってるよ
踏切内で車が脱輪して動けなくなったら、非常停止ボタンを押すよ
だが、沿線火災なんか押さない、関係ないから
407: 名無しさん＠１周年 2017/09/11(月)20:33 ID:nwck9m0x0(3/3) AAS
>>386
警察官がすぐに、
「私が押しました。踏切内に異常はありません」って、
自首すれば、もう少し早く動かせたかな？
408(1): 名無しさん＠１周年 2017/09/11(月)20:33 ID:HX2wkIUs0(19/45) AAS
>>392
先に消防が小田急指令に伝達済み
409(1): 名無しさん＠１周年 2017/09/11(月)20:34 ID:XokxKc/E0(1) AAS
押すタイミングってあるよね
410(1): 名無しさん＠１周年 2017/09/11(月)20:34 ID:HX2wkIUs0(20/45) AAS
>>405
踏切にホース通す作業してたんだって
411: 名無しさん＠１周年 2017/09/11(月)20:36 ID:HX2wkIUs0(21/45) AAS
>>406
火災で落下物あるかもしれないじゃんか
412: 名無しさん＠１周年 2017/09/11(月)20:36 ID:bSCY8nAg0(7/11) AAS
>>408
>>402
413(2): 名無しさん＠１周年 2017/09/11(月)20:36 ID:LXVqs8/G0(8/8) AAS
車両が燃えた小田急線 都市交通は首都直下型地震が来ても大丈夫か
外部ﾘﾝｸ:www.tokyo-sports.co.jp
小田急線普通電車が１０日午後４時ごろ、都内の参宮橋駅近くで起きた火災で屋根に火が燃え移り、あわや大惨事となりかねない事態となった。
火元となったのは線路脇のオザキボクシングジムが入る３階建ての建物（渋谷区代々木５丁目）。火災の一報に消防隊から要請を受けた代々木署員が現場近くにある踏切の非常停止ボタンを押したところ、一番近くを走行していた新宿行きの電車が緊急停止。
それが火災現場の前だったことでよもやの展開となった。
強風にあおられ、ボクシングジムからの火は８両編成の２両目屋根に燃え移った。すると状況がよく分かっていない電車は、火がついたまま動きだし、見ていた通行人らは「（乗客は）後ろに行け」と声が飛び交った。
再び停止したところで、消防士からようやく事態を察知した運転士が乗客を後部車両に誘導。約３００人いた乗客は避難し、事なきを得た。
省7
414: 名無しさん＠１周年 2017/09/11(月)20:36 ID:1Rk8CCuU0(1/7) AAS
運転士が火事に気付いたのだいぶ遅かったようだけど、司令室とのやり取りどうなってたんだろうなあ？
415: 名無しさん＠１周年 2017/09/11(月)20:36 ID:3eBRm8OA0(8/17) AAS
>>409
直ちにだwww
押されたのに止まらなかったら火災現場には止まらなかったかもしれないけど別の問題が
416: 名無しさん＠１周年 2017/09/11(月)20:37 ID:ehMUsJUH0(1) AAS
>>360
消防車や救急車は火災現場に到着しないとダメだが、電車は違う
なんで現場を通過させようとしたんだろう
417(2): 名無しさん＠１周年 2017/09/11(月)20:37 ID:+hu8NQas0(3/4) AAS
>>410
権力争いだね
警察と消防と小田急と誰が一番偉いのか
418: 名無しさん＠１周年 2017/09/11(月)20:37 ID:Z79uWMmY0(19/52) AAS
>>394
統計示せる？
幼い常識はあるといっても絶対にだれも幼いとはダンゲンデキないはず
押す一般人がいるという可能性がある以上は
その可能性を排除してシステム組むってことはそういうことは
それなりの結果を許容するってこと
419: 名無しさん＠１周年 2017/09/11(月)20:39 ID:wVY9Elis0(1) AAS
旗振りながら警察官が６００ｍ線路上を走るのが正解。
420: 名無しさん＠１周年 2017/09/11(月)20:39 ID:N9flykGI0(1/25) AAS
AA省
421: 名無しさん＠１周年 2017/09/11(月)20:39 ID:0ybNTwO00(2/8) AAS
>>417
緊急時の指揮命令系統を決めておかなかったことが原因の一つ。
422(1): 名無しさん＠１周年 2017/09/11(月)20:40 ID:2Aq3qkld0(26/50) AAS
普通は、訓練を受けている運転士と車掌が通過時に火災を目視して
煙が目視できたり線路内が燃えてれば手前に直接停止、
通過できた場合は、さらに後続列車を停止させるか、後続列車も通過か、連絡する
指令が連絡しなくても役目を果たす
それを連携させろってなると、また複雑な手順が増えて
停止した時の動かせなくなる時間が増え、止まる回数が増え・・・
しかし今回は警察と消防の不適切な非常停止＝踏切での異常が入ったので
火の真横で止まるわ、踏切の確認だの、めちゃくちゃになっただけなのに
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