[過去ﾛｸﾞ] 【事故】小田急線火災、消防からの要請で警察官が停止ボタン押す★2 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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218: 名無しさん＠１周年 2017/09/11(月)19:42 ID:jM0H8Dub0(1/10) AAS
警察官が非常ボタンをおした時の列車の位置はどの辺だろうか？
クルクルパーを通り過ぎて止まっているので減速パターンは超過してると言う事で良いかな？
映像で確認すると踏切から55mほど手前の架線柱付近では先頭車が時速35キロ程度で突っ込んでる様に見える。止まった位置が踏切のだいたい18m手前に見える。ざっくりなので多少誤差はある。
てことは減速度がほぼ-4.5km/h/s程度になるわけでいわば非常制動とやらがかかっているように思える。
少なくとも余裕で止まったというよりは、どちらかと言えば性能ギリギリで止まったという風に思えるのだが間違ってるかね？
302(1): 名無しさん＠１周年 2017/09/11(月)20:01 ID:jM0H8Dub0(2/10) AAS
>>288
人が介在するからラグが発生するんだよね。
消防が通報を受けるとすぐにシステムに入れて出場を掛けるから、
それと同時に自動的に指令所だけでなく列車の運転モニタに出したり信号速度パターンを下げたり出来ると理想ですね。ITゼネコンが喜びそうなあれだけど。
いたずらや誤報や小火はフェイルセーフと言う事で許容するしかないかな。
333(1): 名無しさん＠１周年 2017/09/11(月)20:10 ID:jM0H8Dub0(3/10) AAS
>>308
ホットライン組んだって自動だってできる事は同じでないかい？
鉄道会社ごとに保安システムが違ってアドインするには大変なお金がという理由ならその通りだと思う。
誤報なのか延焼中かは最先着隊や途上黒煙の報告を待たなきゃならないし、それ迄には通報から4,5分掛かってしまう。それよりも注意情報として運転士に自動で知らせ、状況を指令や、あわよくば消防にまで返せると理想かな。
390: 名無しさん＠１周年 2017/09/11(月)20:28 ID:jM0H8Dub0(4/10) AAS
>>351
あくまで注意喚起ね。それは現状も同じ。
あと火災報知器の緊急確認と火災指令の出場はどこの消防でも明確に別けられていますよ。
火災指令のときのみ情報流せば良し。
誤報の場合でも指令に連絡がいくのは現状のフローと同じで、走行に支障有りそうか運転士が報告してくるので問題は無いと。
510: 名無しさん＠１周年 2017/09/11(月)21:06 ID:jM0H8Dub0(5/10) AAS
警察官は踏切の警報機が鳴って矢印でより火点に近い上り電車が来るのを解っていた筈なのに非常ボタンを押したんだと思う。
非常制動で踏切の約20メートル手前に止まるほどギリギリなタイミングで。
法律もガイドラインも取り決めもない中で責められはしないが、機転が利く人物だったのかどうかはちと微妙だと感じたな正直。
一般人ならともかくとして生命を守ってと期待され頼られる人物の機転ね。現実を受け入れないといけないね。
615: 名無しさん＠１周年 2017/09/11(月)21:23 ID:jM0H8Dub0(6/10) AAS
>>523
その肩についてるマイクはなんのためなんだか。
627(1): 名無しさん＠１周年 2017/09/11(月)21:25 ID:jM0H8Dub0(7/10) AAS
>>613
保安装置きって開いている踏切や線路内にいる消防士たちを轢きながら後続列車に衝突しながらならバック可能。
642: 名無しさん＠１周年 2017/09/11(月)21:27 ID:jM0H8Dub0(8/10) AAS
>>626
一応、別の目的で付いてますよ。全編成。
828(2): 名無しさん＠１周年 2017/09/11(月)22:02 ID:jM0H8Dub0(9/10) AAS
やりとり勝手な推測
（消防庁から運輸指令）代々木5丁目で火事ですね、了解しました。ガチャン。
（踏切防護の警報音）ピーー
（指令）ん、参宮3号特発動作だ、あれ、さっき消防から連絡あったとこのすぐ近くだんべ
運転士「小田急指令、こちら6606列車ですどうぞ」
指令「6606どうぞ」
運転士「参宮3号で踏切防護で非常で止まりました」
指令「付近で沿線火災入ってますけど運転士さんから何か見えますか？」
運転士「煙が漂ってるのは見えましたが」
指令「走行に支障有りますか」
省11
947: 名無しさん＠１周年 2017/09/11(月)22:25 ID:jM0H8Dub0(10/10) AAS
>>936
30メートルしか過ぎてないのよ？
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