[過去ﾛｸﾞ] 【FGT試験走行】九州新幹線U123【再開@新八代】 (1001ﾚｽ)
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18(3): 2014/04/26(土)16:32 ID:mfZmImDl0(1) AAS
南九州西回り自動車道 開通予定
・阿久根北〜阿久根（4.2キロ） 平成26年度
・薩摩川内高江〜薩摩川内都（6.7キロ） 平成26年度
・芦北〜津奈木（7.7キロ） 平成27年度
・野田〜阿久根北（4.0キロ） 平成27年度
・高尾野〜野田（2.8キロ） 平成28年度
・出水〜高尾野（3.9キロ） 平成29年度
・津奈木〜水俣（5.6キロ） 平成30年度
75(3): 2014/04/29(火)11:10 ID:ioBITQPD0(1) AAS
>>56
よく最近の対馬は、韓国人に乗っ取られそうだ！、とか言うでしょ。
あれって、なかなか日本人が対馬に行かないからなんだよね。
韓国人にとって対馬は、身近な外国。だから韓国人は惹かれる。
でも日本人にとっては対馬は同じ日本だから、敢えて行かなくてもいいやってことになる。
本州の人間にとっても、ハワイと九州ではどっちに行きたいとなれば、やはりハワイでしょ。
違う文化だからこそ触れたい、見たいわけだよね。
本州も九州も似たような、変わり映えしない風景が待ってるだけ。
そりゃ何かの用事があれば九州に行くだろうけど。
ならば九州にとってのお客様は「アジア」しかないでしょ。
省5
95(3): 2014/04/29(火)19:03 ID:42AEeM8u0(1/2) AAS
九州はこの先衰退するしかないでしょ
製造業がいくら頑張ってもそれで得た富が福岡市に吸い取られてしまうからね・・・
結局農業や観光でどうにかしてゆくしかないのよ
174(3): 2014/05/04(日)11:09 ID:8HKwV5Sa0(1) AAS
FGTの長崎ルートが微妙らしいが、
ポシャったら、鹿児島中央から、都城へ運転したら
いいと思う。宮崎でもいい。
299(3): 2014/05/10(土)08:05 ID:/GMavLk00(1) AAS
北海道は株式投資で過去最高益
九州は薬局の売り上げで過去最高益
どんだけーｗｗｗ
349(5): 2014/05/11(日)23:44 ID:IWs+GMkV0(2/2) AAS
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.city.fukuoka.lg.jp
ここの12ページに博多駅の新幹線年間乗降者数(山陽九州新幹線＋博多南線か？)が載っているが
九州新幹線開業前後で10%程度しか増えてない
博多跨ぎ需要の新幹線・在来線乗り換え需要が減ったといえ増加分が少ないような
在来線も10%程度増えているから在来線＝JR九州でまさか在来線に含まれているとか？
ちなみに平成24年度を日割り計算すると新幹線乗降者数日平均36043人
350(4): 2014/05/12(月)00:04 ID:opQbLGeZ0(1) AAS
>>341
いや、17世紀の時点で東シナ海から外国が侵攻してくる想定ね
そのときは外様の大藩連中が自分でなんとかしなきゃならんでしょ
>>343
＞軽々しくじゃないけど意外と関門は日本のチョークポイントなんかもしれんｗ
そうだと思うし、だから北九には機能を集めないのだと思う
チョークポイントに集めるとさらに脆くなるからね
福岡は実は北九からの分散先というか、代替でしょう
ほっとくと本州に近くて東九州側もカバーできる北九に集まるのが自然だから
356(3): 2014/05/12(月)07:36 ID:g5QFKEWF0(1/3) AAS
北九州は平地が少ないから都市としての発展に限界があって福岡に追い抜かれた。
空港にしても根本的には平地の有無の問題。
392(3): 2014/05/13(火)19:18 ID:1T5Etn1T0(1/2) AAS
>>387
参考
平成25年度 運輸取扱収入 ベスト50
年間成績（百万円） 一日平均（千円）
14 小倉 9754 26722
航空機とのシェア比較
京阪神〜福岡県
22年度 JR85：航空機15
23年度 JR88：航空機12
24年度 JR84：航空機16
省11
393(3): 2014/05/13(火)19:21 ID:1T5Etn1T0(2/2) AAS
総じてみると観光特急の導入が必ずしも新幹線の利用増にはつながってないのかもな
京阪神からは飛行機でやってきて各地の観光特急に乗りに来る・・・
そんな構図なのかも
ツアーにしてみれば博多またぎによって運賃の柔軟性が低い新幹線よりも
法人契約による柔軟性の高い航空機のほうが
お手ごろな価格を提供しやすいのかもしれないな
399(4): 2014/05/13(火)21:20 ID:YEq/b0tE0(1/2) AAS
新八代レポです
さっき（18時半頃）に行って来ました
GCT試験線（架線は引きなおし、1線のみ）
画像ﾘﾝｸ[jpg]:www.dotup.org
分岐となる踏み切り
「高圧電流注意」の部分がワイヤーから柵になってました
画像ﾘﾝｸ[jpg]:www.dotup.org
踏切からの写真も撮ったのですが、データが壊れてました・・・orz
旧リレーつばめホーム
信号や標識はまだ、テープやビニールで覆われてました
省10
400(3): 2014/05/13(火)21:21 ID:YEq/b0tE0(2/2) AAS
さくら570（新大阪行）
指定はガラガラ
画像ﾘﾝｸ[jpg]:www.dotup.org
自由席は乗り込んで40〜50%程
画像ﾘﾝｸ[jpg]:www.dotup.org
さくら570、563到着前のホームの様子（自由席側）
画像ﾘﾝｸ[jpg]:www.dotup.org
さくら570は、自由席側に30〜40人程度で指定席にも7〜8人。降車客ははっきりと分かりませんが十数人
さくら563は、自由席側に25〜30人程度、指定席数人。降車客は40〜50人程度
下り接続のB&Sみやざき563（宮交バス）。上りはQのバスでした（こちらもデータが壊れてて(ry
省2
440(3): 2014/05/14(水)23:42 ID:vK6Jgrp+0(4/5) AAS
馬鹿放射脳がポジ熊なのは100％間違いないが、ポジ熊はコテハン以外でsageて書くことはあるのかな？
まさか新八代でリポートしてるやつもポジ熊とか？
特徴が似てるんだけど。
最低だなコイツ。
471(3): 2014/05/15(木)00:58 ID:gx8j3Tex0(5/8) AAS
熊本スレで、ひたすら”田舎熊本”を連呼してるのが、濱崎か？
518(3): 2014/05/17(土)05:20 ID:fpV/FpZd0(2/4) AAS
理不尽な逆恨みもいいとこだな
博多港と北九州港がライバル関係にあった中で国も北九州港を応援していたにも関わらず
落ちたのは外資系の運営会社が経営危機に陥って計画が大幅に遅れたという自滅じゃないか
それに北九州は新北九州空港と響灘コンテナ港の二つを一度に狙った為に中途半端になった
新福岡空港計画を後回しにして、結果頓挫してしまった福岡の方がよっぽど損をしているわ
あと日本のコンテナが中韓の下僕化させられたのは国際ハブコンテナ港争いで
後手後手に回った国策の失敗で博多港とは直接関係のない別次元の話
スレチスマンな
521(4): 2014/05/17(土)07:11 ID:fpV/FpZd0(3/4) AAS
国も東シナ海が東アジアの中心の海になる事は分かりきっていたのに
博多港&北九州港を世界最大級の港に育てようとはしなかった時点で見る目がない
上海港&洋山深水港、釜山港&釜山新港など博多港〜北九州港のように距離が離れた
巨大港同士10と10がタックを組んで20となって世界最大級の港を構成しているのに、
博多だ北九州だで1と1が喧嘩している時点で終わっているが・・・
仮に九州がアジアの物流拠点にでもなっていたら、九州新幹線も今より少しは
客が多かったかもしれん・・・と最後に強引に新幹線と絡めてみるｗ
570(3): 2014/05/21(水)01:58 ID:lwYh0202I(2/2) AAS
川内から指定に乗ったらがらがらだが、各駅で少しずつ増え、
熊本で満席、博多で2割ほど入れ替わり、広島で、半数入れ替わり。
ひめじ、新神戸で減り、新大阪で半分。
熊本から姫路はずっと混んでいた。
長年スレを読むと、博多入れ替わりが多く、もっと空いているかと思っていた。
595(3): 2014/05/22(木)18:56 ID:Q1WvIsbN0(1/2) AAS
>>587
「九州外から九州はどう見えるか」って視点はこのスレの大多数は持ち合わせていないと思う
俺もその一人だった
632(4): 2014/05/30(金)02:32 ID:jz2O0dxP0(1/2) AAS
博多−小倉間が西の管轄である限り
宮崎新幹線を小倉から延ばすルートにあんま旨みはない
それならQの裁量で融通が利く九州新幹線内ルートで
久留米分岐で由布院・大分・延岡か新八代分岐で宮崎結んだ方がいい
667(3): 2014/05/31(土)16:52 ID:DQW4TRlR0(2/3) AAS
博多小倉間は遠近分離が不完全なんだよなぁ
鹿児島線の高速化が出来なくて客が新幹線に流れてるとは言え
1区間の近距離利用客がこんなに多い区間が末端にあるんだから
これが無ければ西も九も融通の利く計画立てられるんだろうが
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