[過去ﾛｸﾞ] 西武鉄道車両総合スレッド Part56 (1002ﾚｽ)
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334(2): 2021/05/19(水)18:45 ID:ZTsKXGcQ(2/6) AAS
>>323
それでは10000系から001系に変わったことで利用客は格段に増えたのか？そこが疑問。デビュー当時はそれなりにあったんだけど、今はどうか。
それと別に特急一択とするまでもないだろう。各停で来てもらっても問題ない。観光目的であって、乗るのが主ではないのはこれまでの書き込みからしてわかってるよな？
青梅五日市線のホリデー快速はどう思う？特急にすべき事？
335: 2021/05/19(水)19:03 ID:FHvUu3wk(1) AAS
>>330
トイレがしたい客は特急に乗ればいい
そっちに誘導するだろう
336: 2021/05/19(水)19:24 ID:A38NitcV(1) AAS
>>333 此方こそ失礼しました。
秩父線開業当初は101系が足りなくてモーター出力の高い501系が良く入っていたよね。
337(1): 2021/05/19(水)19:38 ID:mmUdzZOi(3/31) AAS
>>288
自分で考察したことも出せない時点で馬鹿丸出し。
101系と4000系のランニングコストは若干4000系のが高い
足回りは全く一緒と言って間違い無いのでトイレや耐寒仕様等の差で
4000系が若干高く付くだから2位と3位にした。
では2000系がTOPである理由
まず条件を同じにするため以下の定義をする
各車が同じ人数を同じ距離同じ加速減速をした
つまり走行条件は同じと仮定する。
乗務員の人数は条件を揃えるため除外
省11
338(1): 2021/05/19(水)19:42 ID:mmUdzZOi(4/31) AAS
電力以外は以前に話した通り
2000系はブラシのメンテ等も101系や4000系に比べて
手間がかかりメンテナンスの時間が増える
つまりどのくらいの差が発生しているかは不明だが
2000系4連が一番ランニングコストが高いことになる。
それを踏まえて西武は2000系をワンマン改造しないで
101系や4000系を使い続けている
多摩湖線はホームドアの関係で後ろ向きに使うことにした
だけでもし、2000系がランニングコストの面で問題なければ
2000系を転用したことは明々白々。
339: 2021/05/19(水)19:52 ID:mmUdzZOi(5/31) AAS
さらに考察を続けると
2000系と101系が僅かなランニングコストの差かもしれないが
速度が遅く走行距離も本線に比べると短い支線で使うほうが
抵抗制御車はさらにランニングコストの圧縮につながる。
西武は安全対策を考慮して本線上は4ドアに統一するため
ランニングコストは高くても4ドアに統一することを選んだ。
回生ブレーキによる省エネ効果を考え本当に省エネ効果を上げたいので
あれば効果の高い（PMSMやフルSiC等の）VVVF車を導入し
本線上で高速域から低速域まで回生ブレーキの恩恵を受ける車両に
交換することが得策と考え2000系の淘汰を勧めている。
省5
340: 2021/05/19(水)19:59 ID:mmUdzZOi(6/31) AAS
だから
2000系をワンマン化するのは馬鹿。
愚の骨頂
抵抗制御車を今すぐ淘汰すること自体ナンセンス
いくら回生機能があっても2000系を減らし界磁チョッパ方式を無くすことが
西武鉄道としてBESTの判断。ましてや4連での運行は支線のみであるため
一番最初に減らしたい編成である。
ただ、経年の問題から旧2000系を淘汰してその後4連を必要数まで淘汰するだけ
毎年数編成の新型通勤車を導入しその分2000系を減らして車両を入れ替える
省4
341: 2021/05/19(水)20:02 ID:mmUdzZOi(7/31) AAS
一応ソース出せとか騒ぎそうだから
外部ﾘﾝｸ:www.jstage.jst.go.jp
あと統一厨がよく使うサイトも
外部ﾘﾝｸ[html]:www.jrkyushu.co.jp
難癖付ける前にお前がどう言う論拠で2000系をワンマン車に転用したほうが良いか
ソースも付けて俺を論破してくれ
俺は「詭弁」か？俺は「空論」垂れてるか？
答えてみろよ。詭弁と空論を垂れ流す統一厨君
342(1): 2021/05/19(水)20:09 ID:adswlysc(1/5) AAS
>>331
既に40000系が西武秩父線へ日常的に乗り入れている訳だが
それに半自動ドアやトイレも40000系にある
>>334
特急なら追加料金取れる分増益になる
そして>>234の理由により
長距離を走る特急こそ001系のような
有料特急らしい快適なリクライニング搭載車にするべき
343(1): 2021/05/19(水)20:12 ID:adswlysc(2/5) AAS
>>337
その数値は何を基にしたのか教えてもらいたい
0.7とした根拠は？
>>338
どれくらい差があるのか不明なのに
手間がかかると断言する根拠は？
あと4ドア化による予備車両削減も考慮すべき
344(1): 2021/05/19(水)20:19 ID:mmUdzZOi(8/31) AAS
>>343
ソースを読めよ
お前読めないのか？
まぁ読めないだろうから馬鹿なお前に説明する
界磁添加励磁制御の効率は66％
それより効率の面で難のある界磁チョッパを70％とした
だから0.7
手間がかかるは以下のサイト
外部ﾘﾝｸ:ja.wikipedia.org
345(2): 2021/05/19(水)20:29 ID:adswlysc(3/5) AAS
>>344
抵抗制御を減らすことによる予備部品の削減や
9000系と運用共通化できることによる予備車両の削減
これらについても考慮していただきたい
そしてホームドアやホームセンサー普及によるイメージアップについても全駅に設置した方が良いと思う
346(1): 2021/05/19(水)20:31 ID:adswlysc(4/5) AAS
それと手間がかかると断言する根拠についてだが
整備員でも無いのにそこまで手間がかかると断言する
どれくらいの費用がかかるのか具体的な数値を教えてもらえるだろうか？
347(1): 2021/05/19(水)20:32 ID:mmUdzZOi(9/31) AAS
>>330
俺が推測するに
本当はJRも奥多摩エリアにそれ相応の車両が
導入できるなら導入したいと思っていると思うんだ。
会社が大きいから（奴が言うのと同じで）車両を統一して
運用の効率化をしているんだろうね。
それでも中央線に特化した設備としてドアボタンを
全ての車両に設置している必要最低限の事はしている
統一厨が言うように40000系が秩父線走るから
40050系も使えるはそのとおりだが、
省10
348(1): 2021/05/19(水)20:35 ID:adswlysc(5/5) AAS
>>347
真冬の日常の業務で早朝や日中の寒い時間で
寒さでダイヤに支障が出る例についても
断言するなら具体的に説明してもらいたい
現時点で40000系で寒さによりダイヤに支障が出た事例はあるのだろうか？
E233系を使用する青梅以西やE531系を使用する東北本線でも同様のことが言える
349(1): 2021/05/19(水)20:37 ID:ZTsKXGcQ(3/6) AAS
>>342
増収と増益は違うし、質問に答えてないんだけど。
350(1): 2021/05/19(水)20:40 ID:f599TM8B(1/20) AAS
もしもそのような経験や事例が一切無いのに
感情論だけで
2000系は手間がかかる失敗作だとか
40000系（40050系含む）は西武秩父線で故障して使えないとか主張するなら
それこそ貴方の主張は西武鉄道に対する名誉毀損であり
わからない癖に感情論で事実を捻じ曲げて責め立てる
大変姑息な奴である
351(2): 2021/05/19(水)20:43 ID:f599TM8B(2/20) AAS
それに路線ごとに拘らず
設置できるところからどんどんホームドアやホームセンサーを設置して
少しでも早く設置率上げた方が良いと思う
武蔵境は高架駅なのだから駅の構造上設置しやすいのでは無いだろうか
>>349
それについては>>234で述べた通り
距離の長い列車ほど豪華にすることで増益になるのではないかと予想
352(1): 2021/05/19(水)20:44 ID:mmUdzZOi(10/31) AAS
>>345
>抵抗制御を減らすことによる予備部品の削減や
>9000系と運用共通化できることによる予備車両の削減
本線上での4連は運用が無いの9000系が必要数揃っいる多摩湖線は問題なし
（予備もいらない）
多摩川線と狭山線も必要数あり池袋線で4連運用は無いので無駄がない状態
これ以上4連の予備が必要ないので2000系4連を淘汰
>そしてホームドアやホームセンサー普及によるイメージアップについても全駅に設置した方が良いと思う
例えば西吾野駅に本年度中にホームドアを設置する
本線を利用している人は広報を積極的に見ている人や株主やヲタくらいしか知らない
省19
353(2): 2021/05/19(水)20:47 ID:f599TM8B(3/20) AAS
>>352
貴方が言い出した主張に関しては
貴方が根拠を出すべき
池袋線や新宿線にも構造上ホームドア設置しにくい駅はあるのでは？
設置しやすいところからどんどん設置したほうが良い
そうした方が普及率上げやすい
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