[過去ﾛｸﾞ] 西武鉄道車両総合スレッド Part56 (1002ﾚｽ)
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332(1): 2021/05/19(水)18:32 ID:mmUdzZOi(1/31) AAS
>>303
>>318
間違えたAS車ですｗｗｗ
333(1): 2021/05/19(水)18:39 ID:mmUdzZOi(2/31) AAS
>>332
あ！
やっぱり間違えてなかったｗｗｗ
赤電ブレーキのことです。
秩父線開業当時101系が圧巻していたわけでは無いんでしょ？
その後冷改701系含めて走っていたわけだから。
当時の運転手のレベルは高かったってことでしょ。
701系（黄色）が町中でもブレーキシューの焦げた
匂いを撒き散らして走っていたのが懐かしいｗｗ
337(1): 2021/05/19(水)19:38 ID:mmUdzZOi(3/31) AAS
>>288
自分で考察したことも出せない時点で馬鹿丸出し。
101系と4000系のランニングコストは若干4000系のが高い
足回りは全く一緒と言って間違い無いのでトイレや耐寒仕様等の差で
4000系が若干高く付くだから2位と3位にした。
では2000系がTOPである理由
まず条件を同じにするため以下の定義をする
各車が同じ人数を同じ距離同じ加速減速をした
つまり走行条件は同じと仮定する。
乗務員の人数は条件を揃えるため除外
省11
338(1): 2021/05/19(水)19:42 ID:mmUdzZOi(4/31) AAS
電力以外は以前に話した通り
2000系はブラシのメンテ等も101系や4000系に比べて
手間がかかりメンテナンスの時間が増える
つまりどのくらいの差が発生しているかは不明だが
2000系4連が一番ランニングコストが高いことになる。
それを踏まえて西武は2000系をワンマン改造しないで
101系や4000系を使い続けている
多摩湖線はホームドアの関係で後ろ向きに使うことにした
だけでもし、2000系がランニングコストの面で問題なければ
2000系を転用したことは明々白々。
339: 2021/05/19(水)19:52 ID:mmUdzZOi(5/31) AAS
さらに考察を続けると
2000系と101系が僅かなランニングコストの差かもしれないが
速度が遅く走行距離も本線に比べると短い支線で使うほうが
抵抗制御車はさらにランニングコストの圧縮につながる。
西武は安全対策を考慮して本線上は4ドアに統一するため
ランニングコストは高くても4ドアに統一することを選んだ。
回生ブレーキによる省エネ効果を考え本当に省エネ効果を上げたいので
あれば効果の高い（PMSMやフルSiC等の）VVVF車を導入し
本線上で高速域から低速域まで回生ブレーキの恩恵を受ける車両に
交換することが得策と考え2000系の淘汰を勧めている。
省5
340: 2021/05/19(水)19:59 ID:mmUdzZOi(6/31) AAS
だから
2000系をワンマン化するのは馬鹿。
愚の骨頂
抵抗制御車を今すぐ淘汰すること自体ナンセンス
いくら回生機能があっても2000系を減らし界磁チョッパ方式を無くすことが
西武鉄道としてBESTの判断。ましてや4連での運行は支線のみであるため
一番最初に減らしたい編成である。
ただ、経年の問題から旧2000系を淘汰してその後4連を必要数まで淘汰するだけ
毎年数編成の新型通勤車を導入しその分2000系を減らして車両を入れ替える
省4
341: 2021/05/19(水)20:02 ID:mmUdzZOi(7/31) AAS
一応ソース出せとか騒ぎそうだから
外部ﾘﾝｸ:www.jstage.jst.go.jp
あと統一厨がよく使うサイトも
外部ﾘﾝｸ[html]:www.jrkyushu.co.jp
難癖付ける前にお前がどう言う論拠で2000系をワンマン車に転用したほうが良いか
ソースも付けて俺を論破してくれ
俺は「詭弁」か？俺は「空論」垂れてるか？
答えてみろよ。詭弁と空論を垂れ流す統一厨君
344(1): 2021/05/19(水)20:19 ID:mmUdzZOi(8/31) AAS
>>343
ソースを読めよ
お前読めないのか？
まぁ読めないだろうから馬鹿なお前に説明する
界磁添加励磁制御の効率は66％
それより効率の面で難のある界磁チョッパを70％とした
だから0.7
手間がかかるは以下のサイト
外部ﾘﾝｸ:ja.wikipedia.org
347(1): 2021/05/19(水)20:32 ID:mmUdzZOi(9/31) AAS
>>330
俺が推測するに
本当はJRも奥多摩エリアにそれ相応の車両が
導入できるなら導入したいと思っていると思うんだ。
会社が大きいから（奴が言うのと同じで）車両を統一して
運用の効率化をしているんだろうね。
それでも中央線に特化した設備としてドアボタンを
全ての車両に設置している必要最低限の事はしている
統一厨が言うように40000系が秩父線走るから
40050系も使えるはそのとおりだが、
省10
352(1): 2021/05/19(水)20:44 ID:mmUdzZOi(10/31) AAS
>>345
>抵抗制御を減らすことによる予備部品の削減や
>9000系と運用共通化できることによる予備車両の削減
本線上での4連は運用が無いの9000系が必要数揃っいる多摩湖線は問題なし
（予備もいらない）
多摩川線と狭山線も必要数あり池袋線で4連運用は無いので無駄がない状態
これ以上4連の予備が必要ないので2000系4連を淘汰
>そしてホームドアやホームセンサー普及によるイメージアップについても全駅に設置した方が良いと思う
例えば西吾野駅に本年度中にホームドアを設置する
本線を利用している人は広報を積極的に見ている人や株主やヲタくらいしか知らない
省19
354: 2021/05/19(水)21:00 ID:mmUdzZOi(11/31) AAS
>>348
現時点でダイヤに支障が出ていないのは職員が
支障が出ないよう対応しているから出ていない。
落ち着いて考えてみろよ。
真冬車のドアが開かないって経験ない？
それとE233系はわからんがE531系は準耐寒耐雪仕様だぞ3000番代は
知らないのか？
>>350
何処が感情論か列挙して
何処が名誉毀損か列挙して
省6
355: 2021/05/19(水)21:01 ID:mmUdzZOi(12/31) AAS
>>353
だから論拠を出しただろ
俺優しいからもう一度出してやる
外部ﾘﾝｸ:ja.wikipedia.org
359(2): 2021/05/19(水)21:05 ID:mmUdzZOi(13/31) AAS
>>353
>池袋線や新宿線にも構造上ホームドア設置しにくい駅はあるのでは？
設置がしやすい駅にも未だ設置されていない状態で
四の五の言うなよ。
お前の主張がホームドアの普及なら具体的に何処何処駅に設置せよと主張しろ。
それが終わらないのに普及率どうこう言うのは本末転倒。
武蔵境に設置する前にもっと設置すべき駅がたくさんある。
それが終わってから設置しろと言ってくれ。
363(1): 2021/05/19(水)21:13 ID:mmUdzZOi(14/31) AAS
>>360
その前に俺の質問にきちんと答えてくれ
話を逸らすな。
まぁ混乱してるならいいや
重箱の隅を突くような話しかできないんだから。
いの一番で反論してほしかったのは
2000系のランニングコストのことだよ。
回生しても101系には勝てない事が解った
ということでいいな？
次の事は認めたと言うことでいいな
省4
369: 2021/05/19(水)21:22 ID:mmUdzZOi(15/31) AAS
>>365
はい、そこはあんたの勝ちｗｗｗ
俺はE131系を本気で導入したほうが良いなんて
微塵も思って無いから。
4000系を使い続けるの一択だよ。
そしてこのスレの住人殆どがそれがBESTだと思ってる。
2000系が手間のかかる理由
101系が搭載する直巻整流子電動機より
2000系が搭載する直流複巻電動機のが
構造が複雑でメンテに手間がかかる
省2
370(1): 2021/05/19(水)21:24 ID:mmUdzZOi(16/31) AAS
>>368
界磁添加励磁制御の効率は66％
それより効率の面で難のある界磁チョッパを70％とした
だから0.7
と書いたけど
372(1): 2021/05/19(水)21:26 ID:mmUdzZOi(17/31) AAS
>>371
統一厨君
何故国分寺にホームドアが設置されたか知ってる？
376(1): 2021/05/19(水)21:28 ID:mmUdzZOi(18/31) AAS
>>374
2000系が手間のかかる理由
101系が搭載する直巻整流子電動機より
2000系が搭載する直流複巻電動機のが
構造が複雑でメンテに手間がかかる
具体的な数値
2000系のモーター12個
101系のモーター8個
何度も書いてるでしょ。
費用が知りたいのか？
377: 2021/05/19(水)21:31 ID:mmUdzZOi(19/31) AAS
>>375
知らないでここにそんな偉そうな事書いてるのかｗｗｗ
>9000系4連化でホームドア普及したことは賢明な判断
何をもって懸命な判断なわけ？
質問に質問でそらすのはお前
379(1): 2021/05/19(水)21:41 ID:mmUdzZOi(20/31) AAS
統一厨
今一生懸命調べてるんだろうなｗｗｗ
2000系4連が101系に比べて消費エネルギーが高いって言うことを
認めざるを得ないだろう。
2000系のモーターが101系のモーターに比べて手間がかかる
の部分は費用の面でどのくらいだと重箱の隅をつついているが
この論拠も崩れたしなｗｗｗ
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