通勤ラッシュ解決策 (666ﾚｽ)
上下前次1-新
27(1): 2010/10/07(木)08:39 ID:5Pazewa00(1) AAS
>>26
あるよ！
やっぱり、確かに地下鉄のホーム延長は厳しいけど、
たとえば、TXなんかなんで最初からホーム3倍ぐらいにしとかねーんだよって
いってやりたい。
というか、上下分離運営にすれば、料金は今の半分だったろう。
お金は余っているんだ。
幸福実現党は、高層ビルつくってその上にリニアを走らせるとか。地下だとコストかかるらしいけど。
首都移転は大賛成です。
霞ヶ関の土地で超高層ビルで2千ｍ級の高層ビル群が立つのではないでしょうか。
28(1): 2010/10/07(木)11:03 ID:UyDtQJZ40(1) AAS
ホームに3倍の土地が要るなら料金も今以上にあがるだろjk
29: 2010/10/08(金)02:28 ID:6XpzlhOa0(1/2) AAS
>>28
高架橋だから土地はほとんどいらないはず。地下はなおさらいらない。
利用客はおおいから、値段はあげなくてもいいでしょう。
上下分離ならそもそも運営費だけだからまったくもんだいない。
30(1): 2010/10/08(金)08:29 ID:Kj61mpjp0(1) AAS
分離した場合、下は誰が負担？
31: 2010/10/08(金)14:31 ID:6XpzlhOa0(2/2) AAS
>>30
もちろん国でしょう。
32: 2010/10/09(土)08:02 ID:dDEzKrjp0(1/2) AAS
何故国鉄？
33: 2010/10/09(土)08:29 ID:M0JB5oSr0(1) AAS
兆円単位のお金がかかるインフラ整備は国の財政出動で行うべきでしょう。
まして、デフレだし、毎年50兆使ったってGDP比の政府の負債は確実に減って
いくでしょう。
つまりただでインフラ整備ができてさらにデフレ脱却までできてしまう
これほどおいしい話はないでしょう。
国鉄じゃありません。運営は入札で民間なり第三セクターでいいでしょう。
34: 2010/10/09(土)14:16 ID:dDEzKrjp0(2/2) AAS
国が保有する道路は国道と言うが、それはさておき兆だったら国鉄で
億だったら私鉄？とするとTXは開通時は兆逝ってないから私鉄だなｗ
35: 2010/10/09(土)17:44 ID:mgGfxHTk0(1) AAS
インフラの保有者をいうなら、国鉄ということになるのかな？
何故国鉄？＞運賃が安くなるから、と、新規路線の開発は巨額のお金が
かかるから、JR東も投資するのをためらってしまう。
TXがかつてはJRがやる予定だったのに。
というよりも、実情は、今のインフラで運賃と駅中で十分利益があがるから
あえて冒険して新線開発なんでやりたくないというのが実情らしい。
TXもかなり儲かりそうだというのはわかっていたけど、
リスクをとりたくなかったとのこと。
なので新線開発は、国が主導が理想だから。
36(1): 2010/10/10(日)10:05 ID:hDh/aH3x0(1/2) AAS
国が主導するなら”公平にｗ”全国民を対象にしなければならない。
全国にローカル路線網を再構築！
37(1): 2010/10/10(日)12:52 ID:AchUzAwc0(1/2) AAS
>>36
人口密度できまれば問題ないけど。過疎地は車社会でいいとおもう。
登録場所で税負担をうんと安くできれば、
軽自動車で年間5000円くらいでいいのでは、最悪、無料配布ぐらいの勢いで
車検は4年に一回でいいんじゃないかな。あと一人乗りかタンデム二人乗り
軽軽自動車、車検なしだ。通勤に大活躍するんじゃないかな。
公平なら、都市部で路線網まかなって経済成長のお金が地方にも回る
のは公平じゃないかな。経済は、風が吹けば桶やが、、、なんで。
都市部もバイク復活に議員も動いてるのは、満員電車対策にはいいと思う。
38: 2010/10/10(日)13:07 ID:hDh/aH3x0(2/2) AAS
都市部が栄えれば地方も自動的にみたいな小泉竹中理論みたいのは
現実にはどうかね。
地方は車でいいだろってのは現実にそうなっているが、都市というか
例えばＴＸ沿線に1兆円もの投資をした分、地方、その他地域には何を？
自動車関連の地方税だって税収確保の観点から下げられないわけだし、
地方だけ安くしたら直接投資近隣外の都市の人から、ちょっと待てとの声が
ｗ
直接的な投資に対して間接的な税額の配分で対応は、経済効果や金額が
比較にならんよね。
都市部に益々インフラ投資が集まれば投資に肖ろうとする人達までもが
省1
39(2): 2010/10/10(日)19:51 ID:AchUzAwc0(2/2) AAS
都市に引いて、地方に引かないのは、単純に運用コストでまかなえるかまかなえないかの違いに過ぎないから。
もちろん、地方には運用プラス補助金もいいでしょう。それでも大幅に赤字ならやはり、電車は無理という理屈だ。バス、バイク、車になるでしょう。
それは、地方の切捨てでもなんでもない。登録場所によって車の税金にもっとインセンティブつけてあげるべきでしょう。バイクも含めて。
任意保険の補助金まで考えてあげてもいいかもしれない。今、地方の車の7割が軽自動車らしいけど。今の軽自動車は通勤ならまったく
問題ないレベルだと思う。これで、税金、車検がもっと安くなれば、理想的。さらに、軽軽自動車なんかも。
国鉄の赤字は、そのまま国鉄を続けても問題はなかったと思うけど。単純に、各赤字ローカル線に一定の補助金つけて、
その中で運行しろの一言で うまくいったはず。日本全部でプールして政治家の利権争いがだめにした。
車、バイク、自転車で駅前きて周辺に止めて通勤がもっとも現実的 なんだろうけど、駅に車できて止めるって場所がすくないね。TXでも
そういう駅前構造のほうが、もっと安くて、広い土地に住むことが できるでしょう。奥さんが送り迎えだと奥さんも都心通勤の場合は
省19
40(1): 2010/10/11(月)16:50 ID:Z6Ypx2NVO携(1) AAS
住民１人当たりの投資額を全国均等にすれば文句言えない罠、
都市通勤線が開通する頃ローカル線はようやく測量と設計が始まるかも
ってくらい進み具合には差が付くけど、公平を叫ぶなら当然の結果だし‥…
41: 2010/10/12(火)11:43 ID:3hFX3SG40(1/2) AAS
>>40
何が言いたいのか、、、わかりやすくお願いします。
42: 2010/10/12(火)12:36 ID:3hFX3SG40(2/2) AAS
今こそ、土地代のかからない大深度地下を利用して、
10年前に比べれば、格段に掘削速度の進歩したシールドマシンで
格安に鉄道、道路を都心郊外まで引くことができる。
金利が安い今こそ景気対策のためにやるべきでしょう。
43(1): 2010/10/12(火)21:15 ID:ZEp/v4uu0(1) AAS
>土地、住宅、交通 開発に民間が強すぎるから
大手私鉄が財閥としてのさばってるくらいだからね。
あれは絶えず開発or収奪が続かない限り成立しないビジネスモデルだし。
(人口の乏しい地方私鉄モデルは天然資源の収奪で成立していたと言える)
いや、そこまでさせた罪は重いかもね。当初からこれに対抗したのは大阪市だけという有様。
香港MTRでも街を支配するほどの力はない。
44(1): 2010/10/13(水)03:18 ID:9lVWoQ7u0(1/4) AAS
小田急の複線化工事は、もっともだが、小田急は、混雑率が緩和
することなんか望んでいない。
その証拠に、向ヶ丘遊園地跡地に大規模マンションを建設する。
つまり、複線化してさらに通勤者を増やす。混雑率が緩和するのは
開業一時でしょう。小田急が混雑率が緩和したら、トータルで収益率は落ちる。
電力会社が電気の節約を呼びかけるのと一緒。
電力会社が自ら節約を訴えるのは、昼間のピーク電力を抑えることが
設備投資負担減になり利益になるから。
夜間電力は、もっと使ってほしいでしょう。さすがに節電と
夜間電力浪費を同時に訴えるCMなんか流せないでしょうけど。
省1
45(2): 2010/10/13(水)10:53 ID:1w7FKiui0(1/3) AAS
>>39
シンガポールの政策がどのようなものか詳しくは知らんが、
やはり強権的な政治あって開発可能というのもあるんじゃね？
今の日本に当てはめる事が可能かどうか・・・
てか、そんな政治がﾄｺﾄﾝ好きなんだな〜ｗ
46(1): 2010/10/13(水)10:55 ID:1w7FKiui0(2/3) AAS
>>43
自治体が望むってのもある。
街の発展において、土地を売り、人を増やす事ほど簡単なものはないからな。
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