通勤ラッシュ解決策 (666ﾚｽ)
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1(5): 2010/09/22(水)14:00 ID:FNPE6fQO0(1) AAS
いつまでたっても解決しない通勤ラッシュ問題
はたしてこの原因はどこにあるのだろうか？
そもそも解決する気なんかあるのだろうか？
2005年だったかそのころにできたつくばエクスプレスを取り上げた。
この路線は、もともと常磐新線などど計画されていたとおり
常磐線の混雑率緩和のために作られたものだった。
ところが、いざできてみると、常磐線の混雑率は依然ひどく、ピーク時に比べて
ましにはなったもののとても解決には程遠いものである。
しかも、つくばエクスプレス自体もうすでにひどい混雑率である。
省27
3: 2010/09/22(水)22:26 ID:yw/iexBU0(1) AAS
>>1
一極集中の解消が必要だろｗ
便利になれば益々人は集まる。
8: 2010/09/25(土)08:46 ID:iE7cf2q40(1) AAS
>>1
常磐線のことを考えれば北総線なんかガラガラだけどね。
15(1): ワシもひろゆき 2010/09/29(水)19:23 ID:P4Limuc80(2/5) AAS
AA省
26(1): ワシもひろゆき 2010/10/05(火)23:32 ID:5edFtjJw0(1) AAS
>>21
そこでワークシェアリングだな。
サービス残業を徹底的に取り締まるため、労働基準監督署の職員は３倍に増やして良いだろう。
それでやってけない会社は正社員の給料が高過ぎるからだ。
それと人をたくさん雇うより、１人の人間に仕事をたくさん押し付けるほうがコスト高になる
政策も必要だな。
>1からの書き込みはまだ無しか！ くそ！
これ以上通勤ラッシュと関係ない話は脱線が過ぎるよ！ 多分！
96(1): 2010/11/02(火)04:18 ID:I8D6eqSA0(1) AAS
常磐線は東京までいくようだけど、新宿方面にも伸ばして、
その他山手線乗り換えする郊外沿線はできるだけ山手線を横断するように
>もちろん大深度地下で延長すれば、山手線も劇的に乗車率が下がるのでは
>ないでしょうか？
>1キロ300億が都心での大深度地下トンネルのコストですが、各沿線5km程度
>の延長になるでしょうか。
わたしも、この案に賛成。多分山手線内に通勤路線が参入してくると、
営団地下鉄とかがピンチになる等の暗黙の住み分けがあるのだと思う。
大深度地下鉄は駅を作ると建設費がバカ高くなるから、山手線内は
路線ごとに３駅以内ていどにして、快速的な役割を担えば良いと思う。
省7
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