[過去ﾛｸﾞ] 主力は■どうした!?日産8■OEM [転載禁止]??2ch.net (1034ﾚｽ)
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419: 2015/02/18(水)21:29 ID:lb1qYLst0.net(1) AAS
日産ユーザーのオッサンたちはセダンを選ぶ。
セドグロシーマフーガとかね。
だけど現行フーガあたりで見切りをつける人が多いな。
まあうちの周りの話なんだけど。
420: 2015/02/18(水)21:40 ID:59SQZzzr0.net(1) AAS
バブル期に免許取り、日産ばかり10台ほど乗ってきたが
歴代日産車で日本らしい、一番のデザインはS13シルビアだと思ってる。
俺は当時R32海苔で、今V37だが、今でもあれには乗っとけばよかったと
少し後悔してる。
421: 2015/02/18(水)22:07 ID:XwWziO9t0.net(1) AAS
どうした日産と言うか、もっと昔
本当に車好きな奴がメーカーに居て
魅力のある車達が出てた頃が懐かしいだけなんだよな
もう今の時代の大きな企業では無理だ
422: 2015/02/18(水)23:49 ID:ivTqBZ+S0.net(1) AAS
>>413
それはお前の目が腐ってると思うぞ
423: 2015/02/19(木)00:12 ID:DRzQVfsQ0.net(1) AAS
>>409
マーチが一番割り食ったよなあ
424: 2015/02/19(木)00:41 ID:JHKValoS0.net(1/3) AAS
>>392
初代ティアナは上品で優雅で好きだったな…。セフィーロとマキシマの後継車種、集大成。現行（>>391って信じられないほど陰険なシステムだなｗ）がアレだから、今のところ有終の美を飾ってしまってる感じだな。
ただし、ローレルの後継車種とは認めないぞｗ 初代ローレルはプリンスのG型4気筒に日産の4独の走る車で、スカイラインのG型搭載車はリジッドだったから、ここにこそローレルのサラブレッドとしての本質があると思う。
その後しばらくゆっくり走ったが（特殊な人気を獲得）、「アウトバーンの風」C31で走るイメージが復活、しかしC32前期で驚愕の仏壇グリル（しかし後期でヘタレて当時のクラウンに似た造形に修正）、そして決定版、C33ローレルに至る。
425(1): 2015/02/19(木)01:07 ID:JHKValoS0.net(2/3) AAS
日産のスポーティーなイメージの4ドアハードトップ（ピラーレスが長く続いたってのはちょっとおいといて）って430セドグロとか910ブルーバード、C32ローレルから始まって、ちょっと端境期があって、
U12ブルーバード、C33ローレル、Y31セドグロ、R32スカイラインが全盛期。その後、日産から4ドアハードトップのスポーティーな解釈はほとんど消え、凡庸な解釈になっていった。
それでも長生きしたのがセドグロのグランツーリスモ。セドグロに始まりセドグロに終わったって感じだな。
グランツーリスモのコンセプトはトヨタに譲渡されたようで、某アスリートとして今日も見かける。まさに羊の皮を被った狼を自任しまくってる外見、かつてR33に対する飢餓感を生かしきったツアラーV商法は健在だな。
R32でハコスカは作れたが、ケンメリはトヨタに作られてしまった。生真面目に吊るし仕様でニュルアタックするGT-R、ニュルスペシャルと2000GT商法で済ませるトヨタ…。
426: 2015/02/19(木)01:11 ID:JHKValoS0.net(3/3) AAS
>>425
訂正
【誤】430セドグロとか910ブルーバード、C32ローレルから始まって、…
【正】430セドグロとか910ブルーバード、C31ローレルから始まって、…
427(1): 2015/02/19(木)03:58 ID:fLIfueao0.net(1) AAS
>>391
考えれば随分おかしな記事だな。
コミットメント（約束）させるから目標を低く設定して魅力のないクルマが作られる。
ならば、コミットメント制度をなくせば「自動ブレーキをつけます」となって売れるクルマが作られるのか？
要するに、この記事では「目標設定を低くする為に、それに合わせてわざわざ売れないクルマを作っている」ことになる。
もしその通りなら制度というより、そう考える社員とそれを通してしまう上層部に問題がありそうだが
いくらなんでもそんな奴はおらんやろ。
428: 2015/02/19(木)07:06 ID:CIyGH2mWO.net(1) AAS
あのダサいグリルやめろ。
429(1): 2015/02/19(木)10:42 ID:7YMHxi9G0.net(1) AAS
ここ最近では赤をアクセントとしたニスモのカラーリングは日産の功績と言ってもいいんじゃないか？
最近流行ってる気がする。
そしてアストンマーチン ヴァンテージ GT3とかいうののカラーリングはまんまニスモｗ
パーマーさんの影響かな？
430: 2015/02/19(木)15:11 ID:S74wPy0uI(1) AAS
アストンのフロントグリルも碁盤格子のほうが格好良かったのにメッキ横線で重厚さが損なわれてたね
ブラックアウトバンパーといい、後部座席の窓といい、日産ぽい事してダメになってっるね
431(1): 2015/02/19(木)15:09 ID:Q3D8hnVg0.net(1) AAS
土星マークはやめて、車種ごとのエンブレムに回帰することだな
432(2): 2015/02/19(木)17:04 ID:R/jD4KZu0.net(1) AAS
CIマークという概念がバブル崩壊後の考え方だからね。
CIマークに限らず、CI活動（会社単位での統一したデザイン）にどのメーカーも走っているけど、
これって、BMWやベンツが昔からやってただけの事。
BMWの豚顔が嫌だという人もいれば、ベンツの剣道の面の様なグリルが嫌って人もいた。
もともと日本人は幕の内弁当的な雑多な中から、自分好みを見つけるのを喜ぶ民族だと何かで読んだ。
軽自動車：個人的には絶対に乗らないノリモノだけど、これが売れてるのって、雑多なデザイン・コンセプト
があふれてるからじゃないのかな？（ガラ軽ってのも影響あるとは思うけど）
日本だけの規格だからと、各社1〜２車種で済ましていたらこんなに軽が売れるって事はなかったと思う。
その昔、サニー・カローラクラスが売れたのもファミリア・ミラージュ・シビックとそのクラスがカオス状況にあり
その中からお気に入りの1台を選ぶ楽しさがあったってのもあるんじゃないかな？
省2
433: 2015/02/19(木)17:21 ID:GxjoWpYMO.net(1) AAS
>>427
上層部どころか一番のトップがおかしなことになるのに（ルノーがまさに）
短期的な利益を追求するあまりそれをやれ！って言ってるから問題ありなんだろ。
434: 2015/02/19(木)18:42 ID:u2vFj7lUK(1) AAS
外部ﾘﾝｸ:www.amazon.co.jp
435: 2015/02/19(木)18:39 ID:P1M5Aqv50.net(1) AAS
ティーダとキューブとノートとマーチ
国内ではさすがに食い合っちゃうから
3ナンバーになったティーダは中華向け
安普請のマーチは残ったものの時間の問題
次はティアナとシーマかな
436(2): 2015/02/19(木)20:03 ID:gn89tZ9t0.net(1) AAS
>>432
違うと思う。
437(1): 2015/02/19(木)20:57 ID:2UC67fMV0.net(1) AAS
>>436
だな。
438: 2015/02/19(木)20:58 ID:edCOF+7i0.net(1) AAS
>>431
土星マークもP10やN14は良かった。
要するに今の日産はどんなマークを付けても駄目。
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