[過去ﾛｸﾞ] 主力は■どうした!?日産8■OEM [転載禁止]??2ch.net (1034ﾚｽ)
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934: 2015/03/15(日)22:41 ID:syBYLDTb0.net(7/7) AAS
この際、Q50でSのローマ字がついてるタイプがある。
それを「S＝スカイライン」と読ませるだけでいい。
グレード名で残るだけでも良しとする。
日本のクルマ好きにとって国産最高の伝統あるブランド
スカイラインの名称が、もし本当に消えるなら、
少なくても俺は、V37からインフィニティはもちろん
レクサスも行かず躊躇なくドイツ車へ行くよ。
935: 862 2015/03/15(日)23:03 ID:bkxdkgNi0.net(9/9) AAS
>>933
外部ﾘﾝｸ:blog.livedoor.jp
次期マキシマだが、曲線を多用したデザインはフーガに似ているかな。
個人的にはマキシマで出した方がいいと思う。昔日本にあった名前だしな。
完全にインフィニティブランド導入になれば、フーガはＱ70と名乗るだろうな。
ただ日産がスカイラインの名前を無くさないと言っていたので、なんらかの形では残すと思うよ。
936: 2015/03/15(日)23:23 ID:UBHyo8rV0.net(2/2) AAS
またマキシマもウネウネナメクジ史郎かよ
いいかげんこの曲線だらけのナメクジデザイン嫌いなんだけど。
ここ6年はきっと変わらないだろうからどっか他社行くわ
937: 2015/03/16(月)01:01 ID:D3Lw3hmFe(1) AAS
マキシマも中村らしくてラインがくどくどしいな、もうちょっと欧州の車とか見習えばいいのに
自然の風の流れに逆らうようなプレスラインで落ち着かないし
GTRも同じく側面もブラックアウトにしなくていいのにブラックアウトでボリューム感を損ねてる
GTRのチューニングカーやレースカーも側面下部のブラックを塗装してるのが多いのにわかってないな
938: 2015/03/16(月)02:49 ID:BeOPISby0.net(1) AAS
てかマキシマってアルティマよりデカいんじゃないのか？
そんな大型FFセダンは日本では小回りが心配だが。
ティアナ＝アルティマはどうにか普通に乗れる範囲だがそれより大きくなると・・。
939: 2015/03/16(月)07:25 ID:xebGWe380.net(1) AAS
昔、日産ディーゼルという名のトラック会社があった。
昔、富士重工業と親戚関係にあり
日産車を生産していた時代もあり、
日産グループの軽自動車部門担当を担当していた
でも結局トヨタに奪われた。
昔、日産が中心となって設立されたツーカーセルラーという
ちゃんとした携帯電話会社があった。
しかし、このツーカーセルラーも
トヨタかかわっているＫＤＤＩに吸収され消えた。
何をやっているんだ。
940(2): 2015/03/16(月)09:01 ID:aUb/dB0L0.net(1) AAS
V37スカイラインの次期モデルはインフィニティだけにブランドを統一。スカイライン
は完全に独立したブランドにし、ハンドルとフロントグリルはR34と同じ'S'マークを復活、
価格は300ー350万円ていどで6MTも設定してほしい。走行に関係のないナビはオプションにし、
オーディオは4つのスピーカー、ラジオ付きCDなどにしてコウトダウン。最廉価モデルの
タイヤは215/55R/17で十分。エンジンは2500CCのV6に国産ターボ、2500CC V6 NAの二種類、
スカイラインらしい走りに特化したモデルを期待。
941: 2015/03/16(月)12:49 ID:9IFk2rlj0.net(1) AAS
それは2度とやらないだろうな
ファンの要望取り入れしかも激安価格にしたR34がさっぱり売れなかった・・・・・・というトラウマがあるから
シルフィnismo300万 ラティオnismo250万なら出るかもね
942: 2015/03/16(月)13:00 ID:EuifUH7b0.net(1) AAS
>>940
2000cc直4で5速マニュアルでいいだろw
943: 2015/03/16(月)13:16 ID:mGV/XcPk0.net(1/2) AAS
またIDX復活のウワサが流れてきたけどとんだけ迷走してんだよw
944(1): 2015/03/16(月)13:17 ID:NwwajJqR0.net(1) AAS
5ナンバーにしろとの要望を取り入れクーペ好きが好みそうな外観のFRターボという最大限ユーザー寄りの車に仕上げたS15も売り上げさっぱりだったな。
945: 2015/03/16(月)17:11 ID:EHABgYNv0.net(1) AAS
日産に求める物は、どっち向きでもいいからトンガッてる車。
946: 2015/03/16(月)17:11 ID:lJ4Wzofv0.net(1/2) AAS
>>940
世界的に2500のV6ってのが消えていってるからな。
燃費志向で4発ターボに置き換えられていってる。
それでメーカーによっては3.5〜4Lクラスを3Lターボって感じか。
それにしてもR34は・・・新車がさっぱり売れなかったのに中古はターボ
付きだけ暴騰・・でも普通のグレードで数を出せなきゃダメだろうな。
>>944
S14よりは売れたと思うが、このジャンル自体既に国内市場だけでは
成り立たないと思う。
947: 2015/03/16(月)18:26 ID:j793L8GQ0.net(1/2) AAS
アメリカ向けに、4発2.4か、2リッターなんて需要
考えなくてもありそうなもんだが
QRなんて20年選手をいつまで引っ張るつもりやら
昔、マスタングなんかのアメ車が基本変化なく
ずっと小手先の変化と小改良だったの見て、
日本車に負けるの当たり前、遅れた国民性だなと思ったが
今、日本がそういう状態なんだよなあ。
FR−LプラットフォームもVQエンジンも
別物というくらい改良はされてるが、何年目？
948: 2015/03/16(月)19:22 ID:lJ4Wzofv0.net(2/2) AAS
アルティマが売れてるうちはQR25DEでいけるだろ・・・とでも思ってそうだ。
949: 2015/03/16(月)20:07 ID:mGV/XcPk0.net(2/2) AAS
日本はマスゴミがスポーツカーの若者＝ドリフト族だとか
環境に悪いだとか言って潰しにきたジャンルだからまた暖めるには時間がかなりかかると思う
スカイライン34が売れなかったのもそのせい。
スカイライン＝走りのイメージが先行してそれより車詳しくない層がそれより燃費悪いマーク2系にいっちまった
なのでマスゴミを抱き込まないとダメだと思う。
少ない固定客だけじゃ商売成り立たんよ
950: 2015/03/16(月)20:35 ID:j793L8GQ0.net(2/2) AAS
とりあえず、騙されたと思って
数が確実に出て他社OEMもやってる
ウイングロード＆ADをスキンチェンジでもしないか？
自動ブレーキつけて、IDXみたいなスタイルにすれば
中身同じでも、もっと売れるはず
951: 2015/03/17(火)00:47 ID:Hg+WDE+30.net(1) AAS
R34もS14も格好悪すぎたからねえ
S13が売れたのはFRだからじゃなくて、格好良かったってことに尽きると思うけどねえ。もろプレリュードの対抗馬で、デートカーって呼ばれてたもんね。
FRってことが注目されたのはモデル後期になってから中古で出回ってる2ドアFR車で一番程度いいのがS13ってだけだったわけだし。しかもそいつらは新車買う金ないから中古車しか買えないという。
今は真逆のほうに走ってるけど、日産は常にマーケティングに引きずられ過ぎてるんだよ。声の大きい奴に合わせてるけど、声の大きい奴はいつも買わないっていういつものコピペと一緒。
952: 2015/03/17(火)01:01 ID:GOwXX/EH0.net(1) AAS
R32やS13の運転席は未来的な感覚で新鮮だったな。
その後のモデルではそういう要素は見事になくなってしまった。
R33前期なんかデザインも平凡、質感もダメダメだったし俺でもあれなら
マークIIに浮気したんじゃないかってレベル。
953: 2015/03/17(火)07:37 ID:vPPCfRgn0.net(1) AAS
ランボやアストンの需要が有るんなら、GT-Rにスーパーカーのドンガラ載せて1500万で貧乏人のランボをでっち上げるのは有りなんじゃない？
かつてのZカーのように。
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