[過去ﾛｸﾞ] 主力は■どうした!?日産8■OEM [転載禁止]??2ch.net (1034ﾚｽ)
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117(1): 2015/02/03(火)13:06:50.09 ID:aOWhDbly0.net(2/2) AAS
>>115
変な言い方だけど
トヨタ=慶応
日産=早稲田、明治
みたいな感じで無骨でバンカラで洗練されてない、車そのものの良さみたいなのが感じられたんだよね
昔の日産車
162(1): 2015/02/05(木)20:27:23.09 ID:iiDhysuW0.net(1) AAS
1月販売台数
デイズ（ルークス含む） 16,824台
ノート 9,951台
セレナ 6,552台
Xトレイル 3,922台
モコ 2,277台
マーチ 1,610台
自動ブレーキ設定ありのデイズ、ノート、セレナ、Xは高い数値で安定
283: 2015/02/12(木)02:33:17.09 ID:h1Jdb0UX0.net(2/2) AAS
>>282
(誤)
月極めの駐車場にあるとは充電設備ないだろうし
(正)
月極めの駐車場に充電設備はなかなか整ってないだろうし
374(2): 2015/02/15(日)23:48:28.09 ID:uF1lPS1h0.net(2/2) AAS
>>372
自動車を趣味としてる人からすると商品に魅力が無いってだけ。
家電メーカーとかの社長だったら誰も文句言ってないだろうね。
403(1): 2015/02/18(水)00:37:11.09 ID:kxjgW6rL0.net(1) AAS
日本市場はどうのこうのというが
トヨタ（レクサス）、ドイツ車の高級セダンは好調に売れてるしな
414: 2015/02/18(水)16:30:59.09 ID:E0Fxye3J0.net(1) AAS
現行ノートのデザインは割りと好き
アクア、フィット、デミオと並べるとデミオに次いで良い
424: 2015/02/19(木)00:41:59.09 ID:JHKValoS0.net(1/3) AAS
>>392
初代ティアナは上品で優雅で好きだったな…。セフィーロとマキシマの後継車種、集大成。現行（>>391って信じられないほど陰険なシステムだなｗ）がアレだから、今のところ有終の美を飾ってしまってる感じだな。
ただし、ローレルの後継車種とは認めないぞｗ 初代ローレルはプリンスのG型4気筒に日産の4独の走る車で、スカイラインのG型搭載車はリジッドだったから、ここにこそローレルのサラブレッドとしての本質があると思う。
その後しばらくゆっくり走ったが（特殊な人気を獲得）、「アウトバーンの風」C31で走るイメージが復活、しかしC32前期で驚愕の仏壇グリル（しかし後期でヘタレて当時のクラウンに似た造形に修正）、そして決定版、C33ローレルに至る。
447: 2015/02/20(金)13:02:24.09 ID:2Y88jA/C0.net(1) AAS
>>443
＞日本でCI活動が本格的になったのはバブル崩壊以後
なのに、数行で
＞1980年代になるとバブル経済の影響を受け「CI ブーム」が起こる
なにこれ？やり直し！
480: 2015/02/22(日)11:58:38.09 ID:UrVMBHVH0.net(1/3) AAS
>>476
うちの周辺ではまだまだティーダ腐るほど走ってるぞ
おれも最近中古で買ったが、目当ての１台がタッチの差で売れる、っていう繰り返しで結構手間かかったわ
皆それくらいノート嫌なんだな
Q30は日本の住宅街で走るにはデブ過ぎる
654: 2015/03/01(日)23:06:05.09 ID:DOCWt6XM0.net(6/7) AAS
>>653
和製BMWになってほしかった。
704(1): 2015/03/05(木)19:57:19.09 ID:5/32+qYG0.net(1) AAS
>>703
来月からどうすんのよ
720: 2015/03/06(金)11:48:47.09 ID:l9iW0jej0.net(1) AAS
デイズ2位か、すごいな
877(2): 2015/03/14(土)18:28:53.09 ID:78ePMOBq0.net(3/3) AAS
>>876
俺はマーケティングが全くできてないせいだと思ってるけどな
コストカットも重要な要素だと思うけど、削りすぎて車格も落としたら意味ないからな〜
ノートの立ち位置はコンパクトと軽自動車からの乗り換えを取ろうとしたとは思うんだけど
コンパクト乗りからは逃げられ、軽自動車乗りは軽自動車に行ったのが現実だからな
とりあえず、日産らしいミドルセダンを新開発してほしいもんだ
878: 2015/03/14(土)19:13:13.09 ID:t0i57C+g0.net(4/5) AAS
>>877
まぁ、シルフィ以下のセダンは惨々たる、と言えるかもね。
特に5ナンバー。
ティアナとシルフィが3ナンバーだからラティオか、と思ったら試乗車が
ないし、展示車で座ってみるとセダンに拘泥しなければ総合的にノートで
いいじゃない、ってなるからね。
とはいえ、E12ノートはE11ノートに比べれば改善点は多いし、乗換には良いよ。
問題はティーダの乗換とするには確かに削りすぎだね、ということかな？
車種統合するならX DIG-SのインテリアをXにして、それ以上はもうちょっと
ティーダ並みにしておかないといけなかったと思う。
1006: 2015/03/20(金)12:55:44.09 ID:dNl//ogD0.net(1) AAS
非を認めず
悲惨な自社製品を擁護する
日産社畜
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