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976(1): dokkanoossann 2018/05/08(火)07:28 ID:U9AStZ7a9(1/3) AAS
>>971 ＞ 圧縮比を9、10、11、膨張比を13、14、15にして、その組み合わせ
● メガケム 機械工学 Machanical
外部ﾘﾝｸ[htm]:megachem.co.jp
● メガケム 自動車工学 Automotive
外部ﾘﾝｸ[htm]:megachem.co.jp
圧縮比や膨張比を【 個別に連続的に変えテスト出来るエンジン 】は、↑上のメガケムで販売してる
と言う話は、読んだような気？もしますが、大きなメーカーならその程度の実験機は作れる筈です。
● 超高膨張比サイクルによる熱効率向上効果の研究
外部ﾘﾝｸ:ci.nii.ac.jp
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省11
977(2): dokkanoossann 2018/05/08(火)07:35 ID:U9AStZ7a9(2/3) AAS
>>972 ＞ コンプレッサ低速運転は不利じゃない
不利や有利とかより、【 吸気を絞るためだけにポンプを使う方式 】は、コスト的にも大問題でしょう。
そもそも回転数制御をどんな装置で行うかなど、それらを考えて行くと大げさ過ぎてどこもやらない。
このような方式は高膨張比アトキンソンエンジンではなく、【 過給に適したディーゼルエンジン 】で、
行うのが最適であり、そうすればこのポンプは、【 過給＝プラス圧 】から【 絞り＝マイナス圧 】まで、
連続的でシームレスな回転変化のみで、エンジン出力制御が出来ますから、合理的な方法と認め
られるのではないでしょうか。と言うよりも、何故このような方式が今まで存在しなかったのかなど、
それが不思議です。私が知らないだけなのか特許程度なら存在するのか、良く判りませんですね。
或いは【 舶用機関 】などでは、既に行われている方式なのでしょうか。。
省6
978: dokkanoossann 2018/05/08(火)10:59 ID:U9AStZ7a9(3/3) AAS
>>977 ＞ 【 過給に適したディーゼルエンジン 】で、
考え方が間違ってた。
ディーゼルエンジンは【 常時過給していて 】、燃料噴射量だけを変える方式だと思うので、
【 正解は 】 → 【 過給機を必要とするガソリンエンジン 】
かな。
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