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353(4): dokkanoossann 2017/01/20(金)12:10 ID:acgjeN2W8(1/2) AAS
>>352
＞ マーレ・ジェットイグニッションがF1で注目される
>>167-170
>>238
● 水素火炎ジェット点火法における燃焼特性
外部ﾘﾝｸ[pdf]:repository.lib.gifu-u.ac.jp
-------------------
均一混合気によるガソリン機関で吸気絞りを無くすためには，低負荷になるほど希薄になり，
着火性の極端な悪化，火炎伝播速度の低下をいかに克服するかにかかっている．
そこで希薄な均一混合気に対する着火性の向上や，燃焼時間を短縮するための方法として
省2
354(4): dokkanoossann 2017/01/20(金)12:46 ID:acgjeN2W8(2/2) AAS
>>352-353
＞ ディーゼルも予燃焼室式の隔世次代技術の開発が
＞ 必要になってくるのだろうか
【 質問者自身は何故そう考えるのか 】の見解が書かれてないので正確な解答は出来難い。
ＣＶＣＣやジェットイグニッションと呼ばれるものは、【 副室からの火炎噴射 】と思われるが、
ディーゼルエンジンは基本、【 高温高圧空気の中への燃料噴射 】で有り方式が異なる。
● ディーゼルエンジンで直接噴射式と過流室式の違いはなんですか
外部ﾘﾝｸ:detail.chiebukuro.yahoo.co.jp
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他にも、主たる燃焼室と連通する小孔を、吸って、吐いて、
省7
430(4): dokkanoossann 2017/03/19(日)17:21 ID:GEgQUQJuR(2/4) AAS
>>301
＞ マツダが HCCI 市場投入
>>352-354
＞ マーレ・ジェットイグニッションがF1で
● Multiphasic HCCI Step Combustion
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
● Nautilus Cycle (HCCI) Animation (3x loop)
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
● Nautilus Cycle (HCI/HCCI)
外部ﾘﾝｸ:nautilusengineering.com
省13
492(4): dokkanoossann 2017/05/08(月)19:38 ID:kAmI8zQs4(2/2) AAS
【 ＴＪＩ 】
>>167-170
>>260
>>352-355
>>430-434
● YouTube Mercedes TJI 2016/05/18
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
● ホンダも2017年パワーユニットにTJI技術を採用か 2016年09月01日
外部ﾘﾝｸ[html]:www.topnews.jp
● ホンダも予燃焼室をもつＴＪＩに方向転換？（Ｆ−１） 2016年11月2日
省3
657(1): dokkanoossann 2017/09/04(月)07:45 ID:xqMUIpr88(1/2) AAS
>>654 ＞ 直噴ジェットイグニッションってやつ
>>655 ＞ 当の本田が採用していない
まさか。。。
【 他社のほとんどで 】採用している技術なのに、未だホンダのみが採用してないとはそれは非常に考え難いです。
ジェット・イグニッションそれ自体には馬力の向上要素は無いわけですが、【 超希薄で燃焼し難い混合気を作り 】、
超高圧縮比でも【 ノッキングを起こさない方式 】が出来た見返りに、その燃え難い混合気を着火させる方法として、
ジェット・イグニッションが採用されたと考えれば、もし使ってないなら圧縮比は他社より低く【 熱効率が悪くなり 】、
省8
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