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409(3): 2017/03/07(火)13:16 ID:2hOV/TAN0(1) AAS
現行V37型スカイライン
NA仕様のレブリミット9千rpmに対して
ターボ過給仕様のレブリミット8千rpm
20万/8千=25
遊星歯車単段だとちょっと厳しい
よって高速回転域ではオーバーランニングクラッチによりメカ駆動から解放され
排気駆動に専念される仕組みが良い
411(2): dokkanoossann 2017/03/07(火)18:26 ID:gEZX/xZg8(3/4) AAS
>>409 ＞ オーバーランニングクラッチ
【 メカニカル式 】は何かと設計が難しいもの。
・ 排気タービンによる発電機駆動。
・ 過給タービンは電動モーター駆動。
結局、↑こう言う方式が今日的では。。
412(1): dokkanoossann 2017/03/07(火)19:36 ID:gEZX/xZg8(4/4) AAS
>>401-402
＞ 不思議遊星歯車
● 複合遊星歯車機構
外部ﾘﾝｸ:www.google.com
【 １／１００程度の減速比 】なら、従来から存在する遊星歯車装置でも何とか成る。
と思う。
>>408-409
＞ ターボ過給仕様のレブリミット8千rpm 20万/8千=25
● トラクションドライブの製品と性能 - J-Stage
外部ﾘﾝｸ:www.jstage.jst.go.jp
省7
413(1): dokkanoossann 2017/03/08(水)07:34 ID:dCui4WdsZ(1/2) AAS
>>396
＞ 「エンジンの出力軸の同軸上に吸気コンプレッサーと排気タービンを
＞ 配置して一体化させたようなエンジン」ってあまり聞いたことがない
>>409
＞ ターボ過給仕様のレブリミット8千rpm
＞ 20万/8千=25
>>412
省7
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