[過去ﾛｸﾞ] 北海道新幹線H5系 (1145ﾚｽ)
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928(4): 2014/10/26(日)02:18 ID:FDLPiN/60.net(3/4) AAS
>>917-918
北海道新幹線が札幌まで開業したら新青森を通過する可能性はあるが、
2016年の新函館北斗開業で全停車解除の可能性があるのってどこだよw
2015年3月に開業する北陸新幹線で全停車するのは、
東京・大宮・長野・富山・金沢。
外部ﾘﾝｸ[html]:www.asahi.com
新潟県は1600億円以上も地元負担金を負わせられているのに、
上越妙高も糸魚川も全停車にならなかった。
さらには「2014年問題」と言われる
上越新幹線の高崎以北の実質的枝線化による経済悪化が叫ばれている。
省2
934(1): 2014/10/26(日)09:41 ID:ytyXLlQ60.net(4/6) AAS
>>928
「2014年問題」とは金沢市をはじめ、北陸3県の若年層が就職等で長野市や高崎市に流出して当地域の求心力低下が懸念される問題のことである。
外部ﾘﾝｸ[php]:www.marugotokanazawa.com
＞北陸新幹線開通の後には、東京だけでなく長野へのストロー現象も起こりうるのです。
＞長野県の経済規模や人口は、石川県と富山県の２県を足したレベルにあります。
＞ここまでは書きたくなかったのですが、これが北陸の現状なんです。
金沢市民の中でもごく少数のまともな人達は現実を理解しているようです。
953: 2014/11/01(土)09:40 ID:NXMw+vf10.net(1) AAS
>>928
青森は東北で一番対北海道流動が大きいから新青森通過は道経済界とJR北の猛反発が確実
宇都宮のような完全なJR東区間なら北海道側の意見を踏み潰して通過にできても新青森まではJR北区間だからそうは行かない
それ以前にJR東的にもわざわざ新青森を通過にするメリットはほとんどない
おまけに新函館北斗開業段階で新青森で乗務員交代という既成事実が出来上がるから青森県側の猛反発も確実
以上を踏まえて札幌開業しても新青森通過は100％ない
958: 2014/11/01(土)17:16 ID:geSmYCIZ0.net(1/2) AAS
>>928
新青森を通過するには
現在通過非対応のホームドアの間隔を開ける工事が必要
現行ホーム自体が予算ケチって幅狭に作られていて
現段階でも繁忙期にはホーム下の改札・乗り換えコンコースに降りれずに
ホーム上で詰まってる状態
そのためこの工事には駅社屋も含めた拡幅増築が必要になる
せっかく作った駅を取り壊して新たに建てなおすのは
現実的じゃないと思うけど
960(2): 2014/11/01(土)17:24 ID:geSmYCIZ0.net(2/2) AAS
>>928
ちなみに幅はこんなんだから
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
駅舎増築なしにホームドア通過対応はありえない
階段スペースすら無くなるので
乗客は誰も乗れないし降りれないｗ
せめて盛岡駅ほどの幅があれば通過設定も可能だったのにね
逆に言えば盛岡駅北側の規格外カーブさえ何とかすれば
盛岡駅の通過化は新青森の通過化より低予算でできる
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