[過去ﾛｸﾞ] 【撮り鉄】北斗星・カシオペア・はまなす【専用】34 (1027ﾚｽ)
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461: 2014/07/24(木)10:22 ID:rXL+OfxP0.net(1) AAS
新幹線は東京〜新青森まで全区間2万5千ボルトで走るのだから
青函区間も同一電圧が必要だよ
462: 2014/07/24(木)12:35 ID:o+3ko1Av0.net(1/2) AAS
2万ボルトで、「パワーでないけど、チンタラ走るだけだからまぁいっか・・」って話じゃないの？
なんで「必要」なのかの説明が欲しいんだよ。
463: 2014/07/24(木)13:10 ID:MuujeOQ40.net(1) AAS
E5,H5が20kV部分出力での走行に対応してないし
これからそういうのを作る予定もないし
限定運用は函館乗り入れ車が距離がかさむのも問題だから
電圧を上げる必要があるってだけのお話でしょ
あと速度は低くても連続上りこう配のこと考えたら
出力は余裕があったほうが良いわけで
貨物はついでに走ってるだけで
荷物は別にフェリーでも運べるんだし
既に速度の面で譲歩してやってるんだから
それでも線路走らせたいんなら
省1
464: 2014/07/24(木)14:29 ID:B0Ic3VRY0.net(1) AAS
その分EH800新製費用は実質全額国持ちだしね。
1往復だけ240km/h運転で決着するみたいだけど。
465: 2014/07/24(木)14:48 ID:LslMJgohO.net(1) AAS
なんだ、新幹線のご都合主義に振り回されてるだけかよ
こういう事なら、甲送輸送を復活させれば色んな業種が潤いそうだよなあ
466: 2014/07/24(木)15:10 ID:Kh9qBbzS0.net(1/2) AAS
元々新幹線使用前提だアホｗｗｗ
467: 2014/07/24(木)16:57 ID:hsVfssQJ0.net(1) AAS
新幹線だけであのトンネル維持できるほど利用人員いるの？
白鳥数往復しか走ってないのに
今現在だと貨物のが利用多い・・・
468: 2014/07/24(木)17:02 ID:Ntcew5Nx0.net(1) AAS
白鳥は数往復だけどスーパー白鳥はもっとあるぞ
469: 2014/07/24(木)17:59 ID:0vGaWpvyO.net(1/2) AAS
所要時間短縮によって他の交通機関からのシフトもある
470: 2014/07/24(木)19:50 ID:0vGaWpvyO.net(2/2) AAS
寝台列車を廃止にすれば、要員や車両の維持にかかるコストがかなり削減できるからな…
新幹線開業による増収＞寝台列車廃止による減収 だろうし。
471: 2014/07/24(木)21:03 ID:x4fXCgMe0.net(1) AAS
寝台列車廃止は決定
472: 2014/07/24(木)21:04 ID:Kh9qBbzS0.net(2/2) AAS
無用の長物寝台列車
473(1): 2014/07/24(木)21:35 ID:FDZUFuuc0.net(1) AAS
EH800ってかっこいい？
474(1): 2014/07/24(木)21:46 ID:o+3ko1Av0.net(2/2) AAS
>>473
俺の方がかっこいいニダ<｀∀´>
475: 2014/07/24(木)22:47 ID:yNgY1UARi.net(1) AAS
>>474
ウホッ
476(2): 2014/07/24(木)23:19 ID:KUfKDXL50.net(1) AAS
欧州の高速車両には複数電源車両もあるというのに
日本の新幹線ときたら
｢ゴルァ、俺様の電圧に合わせろボケッ｣
ってか
477: 2014/07/24(木)23:24 ID:djvc6NFS0.net(1) AAS
だから外国に売りにくいんだよ
全部セットで買うのが基本条件だから
欧州なんか国が近くて乗り入れも多いから、車両だけでも一部設備だけでも買ってくれって姿勢で売り込まれる
478: 2014/07/24(木)23:25 ID:VSP0tHiN0.net(2/2) AAS
>>476
いやだから秋田・山形新幹線は特に何かスイッチなど自動的にも切り替えることもなく
25000Vの新幹線区間と20000Vの在来線区間をそのまま直通するんだってば。
479: 2014/07/24(木)23:55 ID:9LtPbkRY0.net(1) AAS
>>476
高速新線の架線電圧変更で高速新線の運用を追われた
ETR500初期型の機関車やETR460みたいな例もあるわけで
何でもかんでもオーベーガーってのはどうかと思うぞ
480: 2014/07/25(金)00:35 ID:yyhdxvqf0.net(1) AAS
どちらにしても交流→直流→交流と変換するわけで、パワーエレクトロニクスが急激に発達した今の時代、出力も充分すぎるほど余裕があるんだから交流２万も２万５千も関係ないのは素人でもわかる。
総理がよく言う、岩盤のような規制をドリルを使って壊していく…ってのは、鉄道事業にこそぶつけて欲しいね。
国土交通省のお役人は、鉄道事業者に対して余計な介入をし続けて、その結果に対しては責任取らない。鉄道を発展させる役目の人間が、正反対なことして衰退を促進させてるんだからしょうがねえや。
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