[過去ﾛｸﾞ] N700系 VS E5系 (16ﾚｽ)
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1: 2014/07/12(土)09:23 ID:GABz7Zmj0.net(1) AAS
どっちが、上なのか。
ファイっ！
2: 2014/07/12(土)09:26 ID:h+XcqcaQO.net(1) AAS
うるせぇ糞ｽﾚ立てんな
3: 名無し募集中。。。 2014/07/12(土)16:03 ID:1yhI2jwBO.net(1) AAS
バスヲタいる？
4(1): 2014/07/13(日)09:57 ID:qMqjsXEc0.net(1/2) AAS
どう考えてもE5系の方が上だろう
5: 2014/07/13(日)10:15 ID:AUnPttYW0.net(1) AAS
500系に一票
6: 2014/07/13(日)11:05 ID:aVaTO/lG0.net(1) AAS
>>4
車幅、馬力、加速力はＮ700系が上。これ豆な。
7: 2014/07/13(日)11:54 ID:ARZ0C+ZD0.net(1) AAS
乗り心地はどちらが上なの？
8: 2014/07/13(日)11:56 ID:5n0RVwq20.net(1) AAS
無料Wi-Fiが使用出来るのがＮ700系。
出来ないのがE5系
9(1): 2014/07/13(日)15:02 ID:qMqjsXEc0.net(2/2) AAS
全車両フルアクティブサスペンションのE5系が日本一、いや、世界一の高卒鉄道。
10: 2014/07/13(日)15:29 ID:fAQbaNcG0.net(1) AAS
鉄道ジャーナル8月号より
中央締結式ブレーキ
日本で最初にそれを着目したのはJR東日本で、2005年から試験車両FASTECH360にドイツ製の中央締結式ブレーキとそれに準じて設計した日本製の中央締結式ブレーキディスク（量産車の場合、電動車はドイツ製、付随車は日本製）が正式に採用された。
この方針はE5系の流れを含むE6系、E7系、W7系も同じである。
そして2013年になって、日本製の中央締結式ブレーキディスクがＮ700Aに採用されたのである。
E5系の登場翌年2010年に、ブレーキディスクを日本製の内周締結式からドイツ製の中央締結式に変更した高速列車がある。
中国のCRH360Aで、日本のE2系をベースにしたCRH2に改良を加えた高速列車である。中国では日本生まれのCRH2とドイツ生まれのCRH3を同じ路線で営業列車に投入し、膨大な比較データを取ってブレーキに関してはドイツに軍配を上げた。
省1
11: 2014/07/22(火)00:40 ID:31J27wph0.net(1) AAS
>>9
『高卒鉄道』ってなんですか？
12: ふなえもん(´・ω・`)& ◆kYOWA3Cjl4Vz 2014/07/22(火)01:10 ID:7TkVYYvdi.net(1) AAS
まねするなよ
13: 2014/07/22(火)05:52 ID:D0OnnrKJ0.net(1) AAS
E5は先頭車の定員が少なすぎ
14: 名無しの電車区 2014/07/31(木)21:17 ID:yy5lgZ5vB(1) AAS
E5系やN700A系についているドア開閉時点滅する赤いランプは目障りで生理的に気持ち悪いからマジでつけないでほしい
15: 2014/08/26(火)09:58 ID:aVgRQImQ2(1) AAS
大阪民国鉄道公社（JR酉日本）が作った５００系こそ最高の新幹線！
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