[過去ﾛｸﾞ] 関空伊丹神戸の共存を目指す (1001ﾚｽ)
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848(2): 2009/12/28(月)01:52 ID:28hpW7K10(8/14) AAS
>橋下知事の伊丹跡地再活用構想とは
>
>リニアが開通するまでは、伊丹から国際線を飛ばすなどして最大限利用し、
>その利益を関空の経営に回す。
外部ﾘﾝｸ[htm]:sankei.jp.msn.com
どなたさんかの書いた絵図とえらい違うようだが。
これってどう考えても「トロイの木馬」だよなあ。
849(2): 2009/12/28(月)01:55 ID:4XEZa0XB0(8/14) AAS
>>847
中韓線は都心から近い伊丹の方が利用者の支持が得られる
関空はLCCと貨物で十分なんだよ
850(2): 2009/12/28(月)02:09 ID:8wJAvxm/0(10/15) AAS
>>848
それは中条教授が梯子を外された時点で消えた話でしょ
また、中条教授が復権できたとしても、どの道国交省の戦略会議は意味を持たない
中途半端な案では、財務省が蹴るからね
結局、管直人の国家戦略室で最終的な決定がなされることになる
国家戦略室は、元財務官僚の古川が仕切ってるから、伊丹は廃港か
大幅縮小を強いられる可能性が高い
>>849
さぁまぁ、前原にでも陳情すれば？
伊丹は国内線専用だそうだから
851(2): 2009/12/28(月)02:12 ID:4XEZa0XB0(9/14) AAS
>>849
あれ？おまえがどうしても国内線と国際線を1つの空港に集約したいんだろ？
それなら関空より伊丹の方がマシだぞと言いたいだけ
現実には前原大臣の言う通り伊丹は国内線専用だろうね
同じく大臣発言の通り関空は貨物とLCCだけどね（笑）
852(1): 2009/12/28(月)02:13 ID:28hpW7K10(9/14) AAS
>>850
記事をよく読め「伊丹廃止論」の正体がコレなんだよ。
もちろん伊丹を「最大限活用する」ために障害になる関空の空域を縮小し
老朽化したターミナルを再整備しアクセス環境を整備して・・・
で「最大限活用した上で」廃止になると。
うん実に関空のためになる話だ。
853: 2009/12/28(月)02:13 ID:4XEZa0XB0(10/14) AAS
>>851のアンカーは>>850向け
854(1): 2009/12/28(月)02:25 ID:8wJAvxm/0(11/15) AAS
>>852
何を怒ってるのか知らないけど、すでに立ち消えになった話でしょ
最近の橋下は、そんな話は一言も言ってなくて、伊丹即時廃止の一点張りだしｗ
二週間前の前原発言で流れが変わったんじゃないの
>>851
君の考えを否定する気はないけど、客も荷物も含めすべてを一箇所に集約するのでなければ
競争力はつかないと思うけどね
855(2): 2009/12/28(月)02:30 ID:4XEZa0XB0(11/14) AAS
>>854
なんで一カ所に集約すれば無条件に競争力が生まれると誤解してるんだ？
関空自体に競争力ないことは歴史が証明してるだろ
競争力たい空港に集約したら急に競争力が得られるなんて期待は空虚だよ
関空開港直後は関空に集約され、伊丹は閑古鳥だった事実を忘れたのか？
前原大臣も言ってたでしょ、関空は貨物とLCCしかないって
856: 2009/12/28(月)02:34 ID:8wJAvxm/0(12/15) AAS
>>855
まぁ、頑張れ。寝るわ
857(1): 2009/12/28(月)02:35 ID:28hpW7K10(10/14) AAS
>伊丹即時廃止の一点張り
今までさんざん嘘八百の自分の妄想を他人の意見のように書き殴って
おいてよくもまあいけしゃあしゃあと。
それは君の妄想の産物でしょw
じゃあ「関空リニア」の財源はどこから出てくるのかなあ。
不思議だよねえ。
そもそも一気に展開した関空"パ"ッシングの引き金になったのは
橋下知事の決定した二期島工事の凍結なんだよね。
財源不足もあるけどアレで趨勢ははっきりと決まってしまった。
858(1): 2009/12/28(月)02:45 ID:8wJAvxm/0(13/15) AAS
うぜぇな
>>855
「選択と集中」この言葉は今でも生きてるし、どの分野でも当てはまる
>>857
橋下は、利害が一致する財務省と歩調を合わせてるんだよ
それを理解できない君がアホなだけ
859(1): 2009/12/28(月)02:48 ID:4XEZa0XB0(12/14) AAS
>>858
どうやら頭悪い人？
もう一度言うが、関空への選択と集中は一度行われたんだよ
競争力がないから今の状態になっただけで
860(2): 2009/12/28(月)02:55 ID:8wJAvxm/0(14/15) AAS
>>859
バカはお前だよ
伊丹を残してるってことは、選択してないってことだ
しかも、伊丹の着陸料が関空と比べて格段に安いままでだ
こういうのは、選択もしてなければ、集中もしていない、というのさ
今は本当の意味で選択と集中をするときに来てる
861(1): 2009/12/28(月)03:00 ID:4XEZa0XB0(13/14) AAS
>>860
伊丹は関空より着陸料が高いんだよ
そんな事実すら知らない、しかも何度指摘されても理解できない
お前ほどのバカはそうはいないよ
862: 2009/12/28(月)03:21 ID:28hpW7K10(11/14) AAS
まあ泉ズリ教義の再構築に時間がかかりそうなのはわかるよ。
残された時間はあんまりないようだから強烈な奴を頼む。
863(1): 2009/12/28(月)03:27 ID:4XEZa0XB0(14/14) AAS
>>860と>>735は同一人物
無知は仕方ないが、教えられても理解できない奴は究極バカ
864: 2009/12/28(月)05:44 ID:f3XrVfsW0(1) AAS
堪忍袋の緒が切れた。政府の平成２２年度予算案で、
関西国際空港への補給金が概算要求（１６０億円）から
７５億円へと半減したことに対し、
関空会社の村山敦相談役（前社長）が民主党の国会議員に
「新政権が関西に与える最大の失望」と言い放ったのだ。
社長として６月まで巨額負債を抱えながら黒字経営を
達成した半面、有利子負債の削減を進められなかったことを
悔やむだけに、関空が事業仕分けの対象となったことに
我慢ならなかった。
「抜本策を打たないまま対処療法（補給金）を続けたのは誰だ」。
省3
865: 2009/12/28(月)05:51 ID:JcV65ha+0(1) AAS
過半数株主様にたてつくなよ雇われ社長ごときが
866(1): 2009/12/28(月)09:22 ID:8wJAvxm/0(15/15) AAS
>>861>>863
伊丹を残したままで、「選択と集中」がなされたと強弁する方がバカだと思うが、
言っても無駄のようなので、もういいよｗ
867: 2009/12/28(月)10:55 ID:5l8bt54D0(1) AAS
これからは関空を残したままで、全部東京一極集中でいいよね。
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