[過去ﾛｸﾞ] 高知―伊丹便ヤバス (287ﾚｽ)
上下前次1-新
このｽﾚｯﾄﾞは過去ﾛｸﾞ倉庫に格納されています｡
次ｽﾚ検索 歴削→次ｽﾚ 栞削→次ｽﾚ 過去ﾛｸﾞﾒﾆｭｰ
255(1): 2011/06/28(火)16:20 ID:jE10QtY00(2/2) AAS
マジ？
移動の車内ではっきり見えなかったが
左のプロペラ完全に停止していた((;ﾟДﾟ)ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
256: 2011/06/28(火)17:42 ID:u9KefPdN0(1) AAS
ANA1613便（大阪(伊丹) − 高知）の運航について
平素よりANAグループ便をご利用頂き、厚く御礼申し上げます。
6月27日16時50分頃、大阪湾上空を巡航中、当該便の左側エンジンにトラブルが発生し、大阪（伊丹）空港への引き返しを致しました。
お客様ならびに関係の皆様に、ご心配およびご迷惑をお掛けしたことをお詫び申し上げます。
257: 2011/06/28(火)19:00 ID:DLxV8UWQ0(1) AAS
ポンQヤヴァス
258: 2011/07/02(土)11:15 ID:nlKhkTzvO携(1) AAS
ﾎﾞﾝﾊﾞﾙﾃﾞｨｱの高知嫌いは異常W
259: 2011/11/25(金)19:45 ID:9MmjOxHD0(1) AAS
s
260: 2011/12/13(火)17:57 ID:Etv53a7J0(1) AAS
伊丹市稲野１−１０６の松岡は犬の糞尿を他人の家の玄関にまいたり他人の家の敷地内にさせたり
他人の家の敷地内に不法侵入して他人の家を殴る犯罪者。
261(1): 2011/12/28(水)22:29 ID:IaEzdunS0(1) AAS
伊丹ー高知・出雲は路線不要。鉄道＆高速バスで十分。
262: 2011/12/29(木)14:27 ID:1PMIs08T0(1) AAS
>>261
搭乗率も収支も知らない世間知らずは帰れ
263: 2012/01/01(日)01:25 ID:RaFB8LUY0(1) AAS
搭乗率５０%台だろ。
264: 2012/01/01(日)06:46 ID:NiYiDMJHO携(1) AAS
世間一般の人は搭乗率なんて知りません
265: 2012/03/08(木)08:07 ID:5M+ZvodVO携(1) AAS
>>255
片肺でも巡航速度が遅くなる以外はなんの問題もないビビりか？
正しい対応は修理手配
当面、若干の遅れながらの運航、当該便、折り返しも予定通り運航が正解
欠航は飛行不能以外ですべきでない
266: 2012/09/14(金)09:01 ID:0PEJ2BPL0(1) AAS
創価死ね
創価死ね
創価死ね
創価死ね
創価死ね
創価死ね
創価死ね
創価死ね
創価死ね
創価死ね
省12
267(1): 2012/09/14(金)15:33 ID:B+yzOAO00(1) AAS
伊丹ー出雲・高知・松山は航空路要らないだろ。
鉄道と高速バスで十分。
268(2): 2012/09/16(日)14:21 ID:o/5sVC+Z0(1) AAS
>>267
福岡ー鹿児島線飛ばしているＪＡＣに謝れ。
269: 2012/09/19(水)13:08 ID:k+lVB/GT0(1) AAS
>>268
そちらも空路不要。
270: 2012/09/19(水)19:42 ID:5bueaLRQ0(1) AAS
鹿児島乗り継ぎの離島利用者がかなり居ると聞いた
鹿児島市内行きなら新幹線が早くなってしまったが
271(1): 2012/12/05(水)13:39 ID:azEST84B0(1) AAS
>>268
そちらは乗り継ぎ専用だろ？
伊丹ー高知は要らない。
272: 2012/12/15(土)06:56 ID:lw8YfseL0(1) AAS
高知―宮崎便、復活してほしいわ〜！
宮崎市に移住した高知など四国出身者は多く、四国の親戚に行く時本当に不便。
宮崎と高知、松山なんか相性も良さそうだし、離島対策のように、生活路線として維持できんもんかね〜。
昔のようにもっと経済交流すればいい話だけど。
273: 2012/12/16(日)13:40 ID:sZkFh3230(1) AAS
>>271
それも高知から伊丹経由で全国へ行くために必要な気がするが。
「漏れはいらない」という論理なら空港自体廃止でいいだろうｗ
高知ー宮崎は福岡経由ご推奨か。かなり面倒だが需要を考えると。
274: 2013/09/17(火)13:46 ID:LP0Pc+f70(1) AAS
伊丹などという欠陥を抱えた空港をいつまでも放置しているから、このような事故が起こるのだ
関西国際空港のゲートは合計91バース
一期島・・・T1：41バース、沖止め：36バース
二期島・・・T2：9バース、貨物：5バース
これは、滑走路2本の空港としては、十分量のゲート数である。
（事実、年間30万回超を捌く香港のゲート数は５８バースであるから、関空は十分量あると思う。 ）
よって、2本の滑走路をフルに活用した運用が可能である。
1時間に1本の滑走路で30回の離着陸が可能であるから、年間53万回発着の運用が可能である。
神戸空港との錯綜を問題視する者がいるようだが、
これについては、伊丹空港廃止が実現すれば、神戸便の空港北東方向への離発着を認めることで簡単に解決する。
省10
上下前次1-新書関写板覧索設栞歴
あと 13 ﾚｽあります
ｽﾚ情報 赤ﾚｽ抽出 画像ﾚｽ抽出 歴の未読ｽﾚ AAｻﾑﾈｲﾙ
ぬこの手 ぬこTOP 0.009s