[過去ﾛｸﾞ] 伊丹空港「機能縮小実現」国民会議 (1001ﾚｽ)
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67: 2009/08/06(木)18:46 ID:RmHb7h3VO携(2/3) AAS
そう言って欲しくて書いた。
伊丹の利用者は便利さを求めてるから、懐は「痛み」でお願いしますよ･･･
68: [age] 2009/08/06(木)21:06 ID:VhMy/o/xO携(1) AAS
そもそも空港が先にあり、後から阪急あたりが宅地開発したんだから騒音対策費は不要だろ。
イギリスなら先住権利で空港廃止や対策費なんてありえない。
69(3): 2009/08/06(木)22:00 ID:RmHb7h3VO携(3/3) AAS
環境対策やら空港維持費＋関空の赤字全部ひっくるめ伊丹の利用客に5000円を一回搭乗毎に払って貰えば良い。便利さが欲しいから我が儘で残してる空港だから負担して当然かと。
70: 2009/08/06(木)22:31 ID:FPv4B2lB0(1) AAS
>>69
涙を拭けよｗ
71: 2009/08/07(金)08:26 ID:zkCUTl6DO携(1) AAS
>>69
激しく同意だな。
自己中の伊丹｢利用者｣が関空を使わないのが悪いんだからツケを払わせてやらないとな。
72(1): 2009/08/07(金)12:49 ID:jr7NO9xwO携(1) AAS
>>69
伊丹スカイパーク潰して小さな新ターミナル建て、今のターミナルと整備施設廃止。→今のターミナル無駄にでかいし使いにくい･･･
モノレール付け替え阪急伊丹･西宮北口まで延長する。
ターミナルの位置が今と逆の方が便利。
伊丹存続にはこれくらいやらないとダメだな･･･
ついでに空港名も「伊丹空港」に変える･･･
どうだ名案だろ･･･
73(1): 2009/08/07(金)18:57 ID:Jf0AmI+j0(1) AAS
>>72
伊丹空港に便を取られて悔しいね。そうしたいんだねｗ 分かるよその気持ちｗ
だが、断る
74: 2009/08/08(土)01:56 ID:gNQrhFc4O携(1/2) AAS
>>73
伊丹スカイパーク潰して西側にターミナル移して、モノレールを阪神西宮まで延長したら格段にアクセス良くなる････
伊丹存続させるなら西側のアクセスを改善しろて言ってるんだが･･･
75: 2009/08/08(土)02:06 ID:gNQrhFc4O携(2/2) AAS
或は短い滑走路と全日空の格納庫潰してターミナル建替て、モノレールを地下に移設して伊丹〜武庫之荘〜出屋敷まで延長。アクセス改善を図る。
これなら市街地に有るくせにアクセスが不便な伊丹空港の改善が図れる･
76: 2009/08/08(土)06:12 ID:lWU1CCBjO携(1) AAS
そんなことするなら伊丹自体潰した方が良い。
77(2): 2009/08/08(土)16:00 ID:3T3XJizi0(1) AAS
伊丹は数少ない黒字空港
画像ﾘﾝｸ[html]:www.asahi.com
78(2): 2009/08/09(日)11:22 ID:JvLLJkuX0(1/3) AAS
>>77
だから何?
関空は伊丹廃港を前提につくられたことをお忘れなく。
関空と伊丹を足して，黒か赤かが大事。
近い伊丹に人が集まるのは当たり前。それを廃止することを前提にして
関西は新空港を現在地につくったんだろ。
79: 2009/08/09(日)11:57 ID:b0vF13IPO携(1) AAS
>>78
伊丹が存続し、神戸ができ、航空需要が頭打ちになり人口が減少する状況が分かっていながら2期工事を強行した罪は関空側にあり。
2期工事が財務体質にとっては致命的だったな。忘れるるべからず。
80: 2009/08/09(日)11:59 ID:CnLWbRHh0(1/3) AAS
これは痛いところを突かれたな。泉ズリア、くやしいのうｗｗｗｗくやしいのうｗｗｗｗ
81(3): 2009/08/09(日)12:01 ID:kUhpOB6H0(1) AAS
関空は伊丹廃港を前提につくられた訳ではない事をお忘れなく。
伊丹が見直され、伊丹回帰が始まっている今、
機能縮小よりも機能拡大が求められているんだよ、国際線復活も含めて。
82: 2009/08/09(日)12:11 ID:JvLLJkuX0(2/3) AAS
関西人は往生際悪いな。
昔の彼女との思い出の品(伊丹)を捨てられない女々しい香具師と同じだな。
新しい彼女(関空)がうまくいく訳ない。
その間に，東アジアのハブを仁川に乗っ取られ，日本人が殺到。
井の中の関西人，大海を知らず。
83: 2009/08/09(日)12:15 ID:JvLLJkuX0(3/3) AAS
>>81
>関空は伊丹廃港を前提につくられた訳ではない事をお忘れなく。
はあ?
開き直りもここまでくれば，滑稽ですな。
関空が苦しくなればなるほど，不利になるのは伊丹なのだがね。
政権交代がおきて，霞が関解体，予算配分の抜本的な見直しが始まれば
関西の多すぎる空港問題がやり玉に挙がるのは必定。
有無を言わさず，伊丹は廃港になる。
84: 2009/08/09(日)13:09 ID:vmjt+RP00(1) AAS
日本一儲かってる空港と、毎年100億円の補助金をもらっても赤字垂れ流しの空港
やり玉に挙がったとき有無を言わさず廃港になるのはどっち？
85: 2009/08/09(日)15:06 ID:CnLWbRHh0(2/3) AAS
廃港まではいかなくても、二期工事の完全凍結は免れないでしょうね。
86: 2009/08/09(日)15:31 ID:L/VvaXZS0(1) AAS
>>81
関空は伊丹廃港を前提として作られたことをお忘れなく。
でも「廃港を前提として」作ったのであって、「廃港を確約」してたわけじゃないからね。
つまり「廃港を前提として」なんてゆう曖昧な表現で、国民を騙すようなことをしてるんだよね。
伊丹と関空とどっちが悪いかってことじゃなく、いい加減な空港建設しかしてこなかった国がすべて悪い。
結局は両方とも（神戸も）残って、国民に借金を押し付けることで問題を解決するって事になりそうだね。
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