[過去ﾛｸﾞ] 伊丹空港「機能縮小実現」国民会議 (1001ﾚｽ)
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768(3): 2009/11/25(水)12:27 ID:SZQ4K8Ek0(1) AAS
【関西に３つの空港は要らない】＜抜粋・日経社説11-25付＞
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関空不振の背景には、大阪周辺における空港の過剰問題がある。それを放置したまま
補助金を注ぎ込んでも、問題の先送りにしかならないという判断は妥当なものだ。
この機をとらえて、地元主導で多すぎる空港の整理統合を決断し、中核空港を育てる
ことは関西経済の活性化にも貢献するだろう。
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もともとあった伊丹空港の閉鎖を前提として関空をつくったが、その後方針が一変し、
伊丹は存続した。さらに近年になって、神戸市が実質的な運営主体である神戸空港や
関空の第２滑走路が相次いで整備され、過剰に拍車がかかった。
省14
770: 2009/11/25(水)23:47 ID:l5f7qbty0(1) AAS
>>768-769
今いる伊丹周辺の利権にまみれた連中にどうやって渡りを付けるか、
またぞろ汚い話も出てくるだろうが、避けられない話になるだろうね。
大義名分というか、引退の花道という美名を作っておく方法を考える時期だ。
773: 2009/11/26(木)12:08 ID:u6bsX/Mg0(1) AAS
>>768
今さらではあるけれど、日経が踏み込んだ社説を掲載したのは評価できるね。
日本の一部地域でしかない関西地域、しかもそのまたごく一部である伊丹
周辺と比較すれば、明らかに国全体の便益を優先すべき。
国益を考えたら、伊丹を廃し関西空港へ流動を集中させる以外の選択肢は無い。
後はどう道筋を立てるかの方法論を詰めていけばよい。
793(1): 2009/11/29(日)17:12 ID:MSo/QNSl0(1) AAS
>>791
＞関空沈没後の国際線カーゴの受入先は神戸
神戸空港に貨物機対応の滑走路とハンドリング設備を投資して新設しろと？
誰が払うのか全くわからん。ナンセンスでお話にならない。
ちなみに、海運との連携ではSea&Airハイブリッド輸送の取り組みが
阪神港=KIXルートで既にスタートしており、神戸をカーゴハブ化するメリット
が大きいとは考えられない。（これは中部でもマネしはじめた）
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.kansai-airport.or.jp
＞ただ、発展していく必要もないのも事実。これから先どう考えても航空需要が拡大していく状況ではない。
日本が発展すると困る特定アジア国の方ですか？発展性ゼロということは
省6
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