[過去ﾛｸﾞ] ■関空、伊丹、神戸の将来 PART6■ (1001ﾚｽ)
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151: 2009/10/28(水)23:03 ID:rdXuPE0d0(1) AAS
>>148
さすがはズリさんだ！
152: 2009/10/29(木)14:30 ID:GtGyN2ZaO携(1) AAS
>>149
では、神戸空港に国際線を就航させ、伊丹=大阪国内空港の名前通りに国内線に専念して頂こう････
153(1): 2009/10/31(土)10:45 ID:t0lsZn3n0(1) AAS
559 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2009/10/27(火) 22:46:45 ID:5eb8rT/g0
羽田空港−新宿 47分、590円（京急＋山手線）
羽田空港−東京 41分、560円（京急＋山手線）
羽田空港−横浜 31分、470円（京急）
羽田空港−大宮 1時間16分、1,020円（京急＋山手線＋湘南新宿ライン）
成田空港−新宿 1時間42分、3,110円（成田エクスプレス＋中央線）
成田空港−東京 1時間14分、2,940円（成田エクスプレス）
成田空港−横浜 1時間46分、4,180円（成田エクスプレス）
成田空港−大宮 1時間35分、2,750円（バス）
伊丹空港−梅田 30分、620円(バス)
省15
154: 2009/10/31(土)11:22 ID:3UBL62oU0(1) AAS
>>153
さすがはズリさんだ！
155: 2009/11/01(日)01:36 ID:xOg27oEO0(1) AAS
東京−大阪 リニア開通 所要時間 約1時間！
ドル箱路線 羽田−伊丹 廃止決定！
伊丹の存在価値無し！
関空に集中せよ！
156: 2009/11/01(日)05:50 ID:EZyJ1W2BO携(1) AAS
ドル箱路線 羽田−伊丹が廃止なら、大阪国内空港は必要ない･･･
撤去･整地･神戸空港に残る路線を移設。
伊丹空港が無ければ伊丹の着陸ルートを神戸空港に使える･･･
157: 2009/11/01(日)14:33 ID:vPeZNd6a0(1) AAS
江戸っ子のためにある伊丹空港。
158: 2009/11/01(日)15:28 ID:dHW20rCb0(1/3) AAS
新幹線による新大阪−博多間の時間短縮
結果、ドル箱路線の伊丹−福岡の便数＆機材の小型化
関西人よ目を覚ませ！
リニア等の鉄道が整備されれば、伊丹”ビジネス”空港は必要なし！
どうしても飛行機を利用する遠距離なら、割り切って関空を使おう！
”現在”だけを見れば、伊丹だが、”未来”を見れば、関空
それに、”ハブ空港”ならば別に都心に無くてももいいしね！
159: 2009/11/01(日)17:23 ID:dHW20rCb0(2/3) AAS
リニアが出来たら、東京へのストロー現象！
関西の人・物・金、めでたく東京へまっしぐら−！
今の内に伊丹潰して関空に韓国・台湾・中国の乗り継ぎ客を集める努力すべし！
国内はやっぱ東京しか頭に無いからね〜
”官都東京”に任せているとますます関西滅亡の危機
今こそ”民都大阪”立ちあがれ！
160(1): [age] 2009/11/01(日)19:17 ID:y5dnNYBpO携(1) AAS
リニアが大阪に来る事も近畿が栄えることもない。2045年の人口予想位調べろよなw
161: 2009/11/01(日)20:03 ID:dHW20rCb0(3/3) AAS
リニアが開通するかどうかまだ先だが、とりあえず伊丹潰して東京へは
新幹線。関空を大きくしよう。ハブ空港って乗換の空港やから東京やなくても
ええんとちゃう？脱東京一極集中
162: 2009/11/02(月)13:09 ID:D9oFgOZPO携(1) AAS
>>160
ならば伊丹-羽田が安泰。枠が空けば小型化して増便････
国際線入れない････
163: 2009/11/02(月)18:55 ID:I8ohuSa80(1) AAS
北陸新幹線開通後・・・羽田−富山＆小松便、縮小か廃止
鉄道王国ニッポン
関空−千歳・仙台・那覇＆九州各地でＯＫ
伊丹いらね〜
164: 2009/11/02(月)21:57 ID:+ro7EMiA0(1) AAS
さすがはズリさんだ！
165: 2009/11/02(月)23:04 ID:6yEJGV830(1) AAS
書込み中・・・
ＥＲＲＯＲ！
ＥＲＲＯＲ：アクセス規制中です！！
ここで告知されています。
166(2): 2009/11/03(火)01:43 ID:eDVBuV4v0(1) AAS
兵庫土人・・・伊丹は兵庫だろう！
実体は、豊中、池田両市にも跨っている。
その上大阪国際空港という正式名称も空港の地元負担金が大阪府と大阪市が連合チームが兵庫神戸の連合チームの倍の額を負担してるから故。
国庫負担額及び率を勘案すると、ほとんど大阪のお金で運営されている。
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.chijihon.metro.tokyo.jp
国税地方税納付額-交付税、直轄事業、地方税等で還元された金額＝国庫負担額
大阪府 8283338612000-4490860208000＝ 3792478404000 還元率54.2％
兵庫県 3231200000000-3085600000000＝ 145600000000 還元率95.5％
愛知県 6124561198000-3559067040000＝ 2565494158000 還元率58.1％（参考）
大阪府の実質国税負担額 約3兆7924億円
省4
167(3): 2009/11/03(火)06:57 ID:v8RsH/i/0(1) AAS
兵庫県って、異様にでかい。
御存じの方はたくさんいらっしゃるでしょうが、飾磨県・豊岡県・そして現在の尼崎・西宮・芦屋・神戸地域だけだった兵庫県。
これを神戸港繁栄のため、という理由で無理やり小が大を飲み込む形で現在の兵庫県が出来上がりますが、
これには長州閥の伊藤博文卿と、薩摩閥の大久保利通卿の意向が大きく反映されていると聞く。
反映の意図とは・・・・・。
大阪（当時は大坂）を必要以上に大きくさせないこと、そして牽制する意味があると。
確かに現在の尼崎、伊丹、西宮、芦屋、神戸市東部は「摂津国」だから大阪に組み込まれても不思議ではないし、
その方が自然。
>>166
コピペ乙
省4
168(1): 2009/11/03(火)11:22 ID:MbzzO0G4O携(1/2) AAS
なんで関空をあんな遠いところに作ってしまったのか
舞洲かせいぜい堺あたりなら、東京-羽田アクセスに匹敵する利便性が得られたのに
169: 2009/11/03(火)11:28 ID:MfTM5Wfw0(1) AAS
騒音問題
170: 2009/11/03(火)11:37 ID:0T7hD9G/0(1) AAS
>>168
全てが成田・伊丹問題の結果。
成田がなければもう少しまともな場所にはできたはず。
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