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■関空、伊丹、神戸の将来 PART6■ (1001レス)
■関空、伊丹、神戸の将来 PART6■ http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1255131139/
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237: 名無しさん@お腹いっぱい。 [] 2009/11/29(日) 15:21:18 ID:MSo/QNSl0 【関西に3つの空港は要らない】<抜粋・日経社説11-25付> - - 関空不振の背景には、大阪周辺における空港の過剰問題がある。それを放置したまま 補助金を注ぎ込んでも、問題の先送りにしかならないという判断は妥当なものだ。 この機をとらえて、地元主導で多すぎる空港の整理統合を決断し、中核空港を育てる ことは関西経済の活性化にも貢献するだろう。 - - もともとあった伊丹空港の閉鎖を前提として関空をつくったが、その後方針が一変し、 伊丹は存続した。さらに近年になって、神戸市が実質的な運営主体である神戸空港や 関空の第2滑走路が相次いで整備され、過剰に拍車がかかった。 - - 2本の4000メートル級滑走路と海上空港ならではの24時間運航体制。関空には成田や 伊丹にマネのできない特徴があるが、その利点を生かしきれていないのが現実だ。 - - 各空港の地元にはそれぞれの事情と言い分があろうが、関西全体の視点で 「選択と集中」を決断する時ではないか。その具体像に関しては地元主導で青写真を 描き、強化すべき空港については国がこれまで以上の支援をすればいい。 関西圏の域内総生産(GDP)は約90兆円に達し、韓国一国に匹敵する。航空輸送に 適した電子部品をつくる企業も集積し、京都や奈良の歴史遺産は海外の観光客を 呼び込むための大きな武器だ。 多すぎる空港の整理統合の過程で痛みは生じるとしても、魅力ある中核空港をつくる ことは、地域全体の長期的な利益にかなうものだ。 - - http://www.nikkei.co.jp/news/shasetsu/20091124AS1K2400524112009.html http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1255131139/237
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