[過去ﾛｸﾞ] 【伊丹・関空・神戸】関西3空港スレ★17 (1001ﾚｽ)
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489: 2013/09/05(木)00:53 ID:c2DnS9vl0(4/9) AAS
「お前、数学苦手だな（ｷﾘｯ」 ←算数すらできない泉ズリｗ
490(1): 2013/09/05(木)00:58 ID:FJHt8MPQ0(4/22) AAS
>>486
バ〜カｗはお前
＞その1.36って数字がおかしいと指摘されてんだよバ〜カｗ
だから、JALだけの1.36ではなく、ANAも加えて、２社の平均の、さらに１／２にしている。
＞その「過去の」確率とやらで「将来」の伊丹空港での事故確率を語ってんだよバ〜カｗ
事故確率については、書いてあるとおり、「航空機の安全性向上を勘案した場合」として、将来の想定として、過去の２社平均の１／２にしている。
事故確率が不満なら、設定を変えてもいいよ。
発着回数については、国の方針では伊丹の発着枠には変化はないようだから、今のところ、将来の伊丹の回数としては、13.5万回でよいだろう。
省3
491: 2013/09/05(木)00:59 ID:e70aae+50(2/10) AAS
c2DnS9vl0
お前 偏微分方程式を理解してないだろ
492(2): 2013/09/05(木)01:16 ID:FJHt8MPQ0(5/22) AAS
>>488
＞ ÷2の必要はないだろ。
お前は数学苦手すぎだよ、恥ずかしいな、バ〜カｗ
フライトとは、離陸から着陸まで。
羽田の発着回数が40万回なら、羽田の離陸または着陸回数は、各々、発着回数の１／２。
１フライトの離陸時または着陸時で事故が起こるとは、羽田または他空港のどちらかで起こるということ。
だから、÷２が必要。
÷２が不要になるのは、羽田を離陸して羽田に着陸する便の場合。そんなフライトは初日の出くらい。
数学が苦手なバ〜カｗのサルでも分かるように、単純な数字で説明しよう。
１フライト当たりの事故確率は１回＝離陸時の確率が0.4回＋着陸時が0.4回＋離着陸時以外が0.2回とする。
省5
493: 2013/09/05(木)01:16 ID:c2DnS9vl0(5/9) AAS
>>490
バ〜カｗ おまえまだ理解できないのかよｗｗ
> だから、JALだけの1.36ではなく、ANAも加えて、２社の平均の、さらに１／２にしている。
どうしようもないバカだな。
1.36という数字にそもそも妥当性がないなら、ANAの数字とやらを出してそれとの平均値を算出して、
自分の判断でさらに1/2して数字を小さくしてみても何の信憑性も得られないんだよ。
そんなことすらもわからずに、毎度勝手な数字をこねくり回して「どうだっ！」って・・・
ワンパターンなバカだねえ泉ズリはｗ
> 将来の想定として、過去の２社平均の１／２にしている。
省2
494(1): 2013/09/05(木)01:19 ID:c2DnS9vl0(6/9) AAS
>>492
おまえ算数も国語も両方できないのか？
>>479は羽田空港での墜落事故でなく、ちゃんと「羽田空港発着便」と言ってるんだから。
↑をもう一度よく考えろバ〜カｗ
指摘されて恥をかく前に自分で気付け
495: 2013/09/05(木)01:21 ID:7Vkx0tKg0(1) AAS
＞羽田の年間発着回数は１０回とすると、着陸または離陸回数は、１０回の１／２。
＞羽田の年間発着回数は１０回とすると、着陸または離陸回数は、１０回の１／２。
＞羽田の年間発着回数は１０回とすると、着陸または離陸回数は、１０回の１／２。
＞羽田の年間発着回数は１０回とすると、着陸または離陸回数は、１０回の１／２。
＞羽田の年間発着回数は１０回とすると、着陸または離陸回数は、１０回の１／２。
＞羽田の年間発着回数は１０回とすると、着陸または離陸回数は、１０回の１／２。
＞羽田の年間発着回数は１０回とすると、着陸または離陸回数は、１０回の１／２。
＞羽田の年間発着回数は１０回とすると、着陸または離陸回数は、１０回の１／２。
＞羽田の年間発着回数は１０回とすると、着陸または離陸回数は、１０回の１／２。
＞羽田の年間発着回数は１０回とすると、着陸または離陸回数は、１０回の１／２。
省4
496: 2013/09/05(木)01:30 ID:c2DnS9vl0(7/9) AAS
おい泉ズリ、そろそろ気付いたか？
「羽田空港での墜落事故」と「羽田空港発着便の墜落事故」の違いがわかったか？
低脳だからまだ理解できんか？ｗｗ
497: 2013/09/05(木)01:33 ID:jYsOKYKG0(2/3) AAS
電車に乗客が10人乗ってました。さて男性または女性は何人いるでしょう？
498: 2013/09/05(木)01:34 ID:c2DnS9vl0(8/9) AAS
「中学校の先生に教えてもらいなさい。(ｷﾘｯ」 ←この泉ズリは小学校で再教育ｗ
499: 2013/09/05(木)01:42 ID:FJHt8MPQ0(6/22) AAS
>>494
「羽田空港での離着陸時の航空機の死亡事故」ではなく、「羽田空港発着便」か
それなら÷２は要らない。
80%も要らない。
悪かった。
御巣鷹山みたいな事故も含めれば、そうなる。
過去のJALの事故発生確率で、40万回フライトを重ねれば、
○過去のJALの安全水準で、年間40万フライトも飛ばした場合の、航空機の死亡事故が起きる期待値＝1.36/100万×400,000＝0.544回/年
○その場合の、1回の死亡事故が起きる平均年数＝1÷0.544＝1.84年/回
となる。
省1
500(1): 2013/09/05(木)01:43 ID:0Qr9JJNx0(1) AAS
>>492
発着回数が10回なら「着陸または離陸」の回数は10回だよアホ
501: 2013/09/05(木)01:48 ID:FJHt8MPQ0(7/22) AAS
>>500
そうだな。
悪い、間違えた。
正しくは、「羽田の年間発着回数は１０回とすると、着陸および離陸の回数は、それぞれ、１０回の１／２」
502(1): 2013/09/05(木)01:49 ID:c2DnS9vl0(9/9) AAS
ようやく理解したのか、まあいいわ。
1.36/100万の出典を明記しないから信憑性がないんだよ、まだわからんのか？
たとえば死亡事故にエアポケットでCAが頭を強打して亡くなった事例なども含めてるのなら、
そんなものは離着陸時の墜落大惨事の発生確率の算出根拠としては使えない。
採用してる数字そのものの妥当性が疑わしいんだよ。
503: 2013/09/05(木)01:58 ID:NnNmeaLJ0(1) AAS
しかし考えてみると、伊丹のトンスラーが熱望してる国際便を伊丹に飛ばすとなると、
必然的にトンスラーの故郷であるアシアナや大韓航空がメインになるんだよな
そうなると、マジで確率論を超えた事故の危険性があると思うんだがｗ
先の事故でわかったように、あいつらパイロットの訓練時間は水増しだし、国際ルールを
守る気なんてさらさらない連中だからｗ
普通に伊丹の周辺住宅に突っ込んでくるんじゃないかｗ
しかも、賠償でまたゴネるんだわ。何かと責任逃れの言い訳ばっかする連中だから
こんな場所に空港を造ってる方が悪いとか何とかｗ
504(1): 2013/09/05(木)02:01 ID:FJHt8MPQ0(8/22) AAS
◆世界最高水準の安全性を誇るデルタ航空の事故率を引用した場合の、伊丹空港を想定した、航空機の離着陸時に死亡事故が起きる確率
＜前提条件＞
・航空機の死亡事故の発生確率＝0.16回/100万フライト allabout.co.jp/gm/gc/75819/
・航空機事故が離着陸時に起こる確率＝80%（下記資料1ページ1行目）aef.org.uk/downloads//AW_Third_Party_Risk_Briefing_March...
・伊丹空港の離着陸回数＝135,000回/年
＜計算式および結果＞
○1年間に伊丹空港での離着陸時に航空機の死亡事故が起きる期待値＝0.16/100万×80%÷2×135,000＝0.00864回/年
○1回の死亡事故が起きる平均年数＝1÷0.00864＝115.7年/回
○1年間に「1回も死亡事故が起きない」確率＝(1−0.16/100万÷2×80%)の135,000乗＝0.9914＝99.14%
○30年間に「1回も死亡事故が起きない」確率＝0.9914の30乗＝0.7717＝77.17%
省5
505: 2013/09/05(木)02:03 ID:jYsOKYKG0(3/3) AAS
>>504
墜落事故でなく死亡事故のデータにこだわる理由は何？
506: 2013/09/05(木)02:04 ID:FJHt8MPQ0(9/22) AAS
>>502
＞たとえば死亡事故にエアポケットでCAが頭を強打して亡くなった事例なども含めてるのなら、
＞そんなものは離着陸時の墜落大惨事の発生確率の算出根拠としては使えない。
そんなのは、最初から含んでいないから。
航空機が全損となるような事故のみ、カウントされている。
ボーイングの報告書でも読みな。
507(1): 2013/09/05(木)08:18 ID:QcQYVkEz0(1) AAS
国内便はここ４０年間墜落事故なしだろ。
全国内空港の発着回数から期待値を算出して、単純に伊丹周辺での将来事故率を計算すりゃ良いだろ
３００年に１回くらいだろうけど。
508: 2013/09/05(木)08:27 ID:Nx+JD7Cmi(1/10) AAS
日航羽田沖、チャイナ名古屋、ガルーダ福岡
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